2023.04.13
2387船公司繼續(xù)減班控艙！取消51個(gè)航次，取消率8%
根據(jù)德路里最新數(shù)據(jù)顯示，在跨太平洋、跨大西洋和亞洲至北歐和地中海的主要貿(mào)易航線(xiàn)的總共675個(gè)預(yù)定航次中，在第15周（4月10日至16日）到第19周（5月8日至14日）的5周間取消了51個(gè)航次，取消率占8%。
在此期間，51%的停航發(fā)生在跨太平洋東行航線(xiàn)，45%發(fā)生在亞洲至北歐和地中海航線(xiàn)，4%發(fā)生在跨大西洋西行貿(mào)易航線(xiàn)。
海運(yùn)價(jià)格基本視市場(chǎng)供需而定，上下浮動(dòng)大多隨行就市。在需求疲軟的情況下，今年以來(lái)多次調(diào)漲計(jì)劃都不成功。隨著外貿(mào)需求不斷恢復(fù)，全球供應(yīng)鏈壓力趨緩，本次調(diào)漲成功機(jī)會(huì)不小。
上海至LALB航線(xiàn)分布情況及比較
截至2023年3月，上海前往美國(guó)洛杉磯/長(zhǎng)灘的航線(xiàn)共13條：
①?gòu)拇把b載量看：
各船司投入的船舶平均裝載量從2000~10000多TEU不等，均值為7600TEU左右。其中低于均值的航線(xiàn)有7條，可以看到美森、森羅等獨(dú)立運(yùn)營(yíng)航線(xiàn)用的是偏小量級(jí)的船；而高于均值的6條航線(xiàn)船舶平均裝載量都在10000TEU左右或以上，其中最大的超過(guò)了14000 TEU，聯(lián)盟運(yùn)營(yíng)航線(xiàn)用的基本都是大量級(jí)的船。
②從計(jì)劃航程看：
計(jì)劃航程在11至17天之間，均值為14天，大多數(shù)航線(xiàn)計(jì)劃航程與均值差異不大。其中Matson(CLX)、(CLX+)和CMA(EXX)計(jì)劃航程時(shí)間最短為11天，2M聯(lián)盟航線(xiàn)MSK(TP8)時(shí)間較長(zhǎng)為17天。
船舶裝載量與航程的關(guān)系呈正相關(guān)，船公司規(guī)劃的快線(xiàn)服務(wù)上安排的基本都是小船，請(qǐng)參考下圖：
③從準(zhǔn)班率看：
我們采取最近半年的船期數(shù)據(jù)如下：
計(jì)劃航程最短的是Matson(CLX)、(CLX+)和CMA(EXX)，同時(shí)保有很好的準(zhǔn)班率，航程偏差在1天之內(nèi)。其中Matson(CLX)、(CLX+)表現(xiàn)最出色，航程偏差0天，做到了百分百準(zhǔn)班。海洋聯(lián)盟的OOCL(PCC1)準(zhǔn)班率也不錯(cuò)，延誤不超過(guò)2天。
計(jì)劃航程中等快慢的航線(xiàn)有6條。其中CMA (EX1)準(zhǔn)班率較高，航程偏差在1天。海洋聯(lián)盟的EMC(CPS)、COSCO(CEN)，THE聯(lián)盟的PS8以及2M聯(lián)盟的MSC(JAGUAR)，航程偏差在3-4天。
計(jì)劃航程偏慢的航線(xiàn)有4條。獨(dú)立運(yùn)營(yíng)的SML(CPX)擁有極高的準(zhǔn)班率，使得SML(CPX)實(shí)際航程處于市場(chǎng)前段位置。獨(dú)立運(yùn)營(yíng)的MSK(TPX)和2M聯(lián)盟的MSK(TP8)準(zhǔn)班率表現(xiàn)也不錯(cuò)，航程偏差在2天之內(nèi)。THE聯(lián)盟的PS5準(zhǔn)班率表現(xiàn)則不太理想，延誤天數(shù)已經(jīng)到了一周左右。
下圖體現(xiàn)了計(jì)劃航程與實(shí)際航程的差別對(duì)比，請(qǐng)參考：
④從航班穩(wěn)定性（停航多不多）看：
我們同樣采取最近半年的船期數(shù)據(jù)如下：
Matson運(yùn)營(yíng)的(CLX)和(CLX+)表現(xiàn)很穩(wěn)定，值得注意的是這期間(CLX)沒(méi)有航次取消，而(CLX+)也僅取消3個(gè)航次。表現(xiàn)同樣穩(wěn)定的還有獨(dú)立運(yùn)營(yíng)的SML(CPX)、MSK(TPX)和海洋聯(lián)盟EMC(CPS)，航次取消在2-3個(gè)。
CMA獨(dú)立運(yùn)營(yíng)的(EXX)和(EX1)雖然在實(shí)際航程和準(zhǔn)班率中有出色的表現(xiàn)，但從穩(wěn)定性看就不算很突出，航次取消7個(gè)。而實(shí)際航程和準(zhǔn)班率與CMA(EX1)相類(lèi)似的海洋聯(lián)盟OOCL(PCC1)穩(wěn)定性則略高一些，共取消航次6個(gè)，其中3次取消出現(xiàn)在2022年10月。
下圖方便您直觀看出各條航線(xiàn)在各月航次取消的次數(shù)：
⑤從掛靠碼頭看：
就出發(fā)港來(lái)說(shuō)，基本上一半的航線(xiàn)?？苛松虾Ｍ飧邩虼a頭，一半的航線(xiàn)停航洋山：
就目的港來(lái)說(shuō)，Matson(CLX)航線(xiàn)?？康氖莾H供美森使用的專(zhuān)有碼頭，另一條(CLX+）?？縎SA碼頭，該碼頭并非美森獨(dú)享，是公共碼頭。OOCL（PCC1)掛靠LBCT碼頭，LBCT是美西港口自動(dòng)化程度最高的碼頭，裝卸貨效率高。詳細(xì)的目的港碼頭及服務(wù)情況比較請(qǐng)見(jiàn)下圖：
總結(jié)及航線(xiàn)推薦
綜合上述各方面數(shù)據(jù)來(lái)看，獨(dú)立運(yùn)營(yíng)的Matson(CLX)和(CLX+), CMA (EXX)和(EX1)以及海洋聯(lián)盟OOCL(PCC1)這幾條航線(xiàn)是目前市場(chǎng)上海出發(fā)至LA/LB中較為優(yōu)質(zhì)的航線(xiàn)。
以下我們總結(jié)了這些航線(xiàn)的特色供您參考：
Matson（CLX）/（CLX+）
寧波-上海-長(zhǎng)灘
CLX是美森的第一條跨太平洋精品快線(xiàn)，后為滿(mǎn)足跨境電商的飛速發(fā)展美森將臨時(shí)加班船航線(xiàn)常態(tài)化即為CLX+，其擁有航程短，船期固定且準(zhǔn)班率高的特點(diǎn)。美森在美西擁有自己的專(zhuān)用碼頭（其中CLX+掛靠非專(zhuān)用碼頭）和港外堆場(chǎng)，24小時(shí)提貨無(wú)需預(yù)約，兩個(gè)專(zhuān)用港外堆場(chǎng)均位于碼頭不遠(yuǎn)處（距碼頭3.5~4.5英里），集裝箱卸船后通過(guò)美森專(zhuān)屬拖車(chē)（提供車(chē)架）運(yùn)送至堆場(chǎng)，保證了提、還箱階段的時(shí)效。船舶平均裝載量為3200TEU。
CMA（EXX)
鹽田-寧波-上海-洛杉磯-奧克蘭-火奴魯魯
EXX是達(dá)飛專(zhuān)為高時(shí)效性貨物設(shè)計(jì)的快運(yùn)航線(xiàn)，航程短，準(zhǔn)班率高，會(huì)對(duì)時(shí)間敏感性貨物標(biāo)記“優(yōu)先貨物”記號(hào)。貨物到達(dá)洛杉磯港有專(zhuān)用堆場(chǎng)和卡車(chē)專(zhuān)用通道，貨物可快速卸船離港。同時(shí)EXX鐵路閃送服務(wù)，每日從洛杉磯發(fā)車(chē)，可以將貨物加急運(yùn)往美國(guó)的多個(gè)內(nèi)陸目的地，船舶平均裝載量5100TEU。
CMA（EX1)
青島-上海-釜山-洛杉磯-奧克蘭
EX1是達(dá)飛EXX快船服務(wù)的另一條線(xiàn)路，航程與EXX相比較慢，但也排在目前市場(chǎng)實(shí)際航程的前段，準(zhǔn)班率相對(duì)較好，其余特點(diǎn)與EXX類(lèi)似，但船舶平均裝載量略大，為6900TEU。
OOCL（PCC1)
寧波-上海-釜山-長(zhǎng)灘
PCC1是OCCL的明星航線(xiàn)，航程相對(duì)較快，準(zhǔn)班率表現(xiàn)也不錯(cuò)，穩(wěn)定性較高。在貨物到達(dá)長(zhǎng)灘后?？吭贚BCT碼頭，該碼頭自動(dòng)化程度高, 裝卸快，船舶一般不需要在錨地等待，可以直接靠泊卸船。船舶平均裝載量較大在10000TEU。
來(lái)源：整理于EZOCEAN
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