2022.12.05
2679在中國(guó)農(nóng)歷新年來(lái)臨之際，集裝箱航運(yùn)公司對(duì)于阻止集裝箱即期運(yùn)價(jià)的快速下滑似乎無(wú)能為力。
德路里最新運(yùn)價(jià)指數(shù)WCI顯示亞洲-北歐航線最近一周又下跌了10%，將該指數(shù)拉低至每40英尺集裝箱1965美元的價(jià)位，在過(guò)去四周內(nèi)下跌了一半。如果貿(mào)易航線的運(yùn)價(jià)繼續(xù)以這種速度下滑，到圣誕節(jié)，WCI指數(shù)的即期運(yùn)價(jià)將低于每標(biāo)準(zhǔn)箱750美元。
然而，盡管WCI的即期運(yùn)價(jià)已跌破2000美元的分水嶺水平，但Loadstar上周收到了一家中國(guó)貨運(yùn)代理公司的主動(dòng)報(bào)價(jià)，即從中國(guó)所有主要港口裝運(yùn)到英國(guó)費(fèi)利克斯托港、南安普頓港和倫敦Gateway每40英尺集裝箱1000美元的報(bào)價(jià)。
根據(jù)Vespucci Maritime首席執(zhí)行官Lars Jensen的說(shuō)法，班輪市場(chǎng)正在正式經(jīng)歷“硬著陸”，1月22日的中國(guó)農(nóng)歷新年是黑暗盡頭的唯一曙光?！笆袌?chǎng)目前的走勢(shì)是即期運(yùn)價(jià)在農(nóng)歷新年后觸底?！盝ensen表示。
該顧問(wèn)表示，如果全球經(jīng)濟(jì)衰退溫和，而庫(kù)存調(diào)整是需求暴跌的主要驅(qū)動(dòng)因素，那么明年夏季可能會(huì)出現(xiàn)貨運(yùn)量激增，導(dǎo)致即期運(yùn)價(jià)再次飆升。但如果經(jīng)濟(jì)衰退變得更嚴(yán)重、持續(xù)時(shí)間更長(zhǎng)，Jensen認(rèn)為明年的需求將繼續(xù)受到抑制，而貨運(yùn)量的激增只會(huì)在2024年中國(guó)農(nóng)歷新年之前出現(xiàn)。
Jensen表示：“無(wú)論哪種情況，運(yùn)價(jià)暴跌都將在未來(lái)幾個(gè)月造成大量運(yùn)營(yíng)混亂，因?yàn)楹竭\(yùn)公司將繼續(xù)停運(yùn)大量航班，以阻止即期運(yùn)價(jià)下滑?！?/p>
事實(shí)上，馬士基在其最新發(fā)布的亞太市場(chǎng)資訊中將集裝箱即期運(yùn)價(jià)的暴跌描述為“戲劇性的”，并表示該公司正在“調(diào)整”其服務(wù)網(wǎng)絡(luò)“以適應(yīng)新的現(xiàn)實(shí)”。
與此同時(shí)，在跨太平洋地區(qū)，亞洲至美國(guó)西海岸的波羅的海航運(yùn)指數(shù)(FBX01)本周下跌26%，至每4英尺集裝箱1426美元，即期運(yùn)價(jià)在過(guò)去兩周貶值了一半。
此外，在大西洋沿岸，即期運(yùn)價(jià)正在迎頭趕上，F(xiàn)BX03亞洲至美國(guó)東海岸的運(yùn)費(fèi)本周下跌19%，至每40英尺3723美元。
然而，在美國(guó)消費(fèi)者在今年“黑色星期五”期間的在線支出達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的91.2億美元后，零售商將需要補(bǔ)充庫(kù)存，而新的訂單可能會(huì)提振跨太平洋航運(yùn)公司的訂艙量，并阻止即期運(yùn)價(jià)的下跌。
馬士基表示：“盡管形勢(shì)低迷，但美國(guó)的一些零售業(yè)仍有復(fù)蘇的跡象?！?/p>
在跨大西洋貿(mào)易航線上，北歐至美國(guó)東海岸往返航線引入新服務(wù)和運(yùn)力升級(jí)尚未對(duì)現(xiàn)貨指數(shù)產(chǎn)生影響，Xeneta的XSI周指數(shù)僅小幅下跌1%至7288美元/FEU。
需求疲軟，大量空箱在中國(guó)港口堆積
ITS Cargo的中歐陸路運(yùn)輸規(guī)劃師Alice Tang表示，去年因疫情引發(fā)的貨運(yùn)熱潮而導(dǎo)致的設(shè)備嚴(yán)重短缺的情況已經(jīng)完全逆轉(zhuǎn)?！按罅靠占b箱正堆積在廣州、鹽田和蛇口等港口?！?/p>
“有人說(shuō)箱子已經(jīng)堆到馬路上了，也有人表示90%的集裝箱空間都被占用了。過(guò)去，拖車(chē)司機(jī)通常將裝好貨的集裝箱運(yùn)到碼頭，并為下一單貨物提空箱。而現(xiàn)在大多數(shù)司機(jī)不再提空箱了，因?yàn)闆](méi)有下一單貨物可拉。”
“去年，貨代們?yōu)榱藫屢粋€(gè)空箱排一整晚的隊(duì)，還開(kāi)玩笑說(shuō)，集裝箱可能比同等重量的黃金還值錢(qián)?！盇lice Tang表示，與2021年相比，第四季度“非常平靜”，運(yùn)費(fèi)也很低。
“我們從上海到波蘭格但斯克(Gdansk)的報(bào)價(jià)是1550美元/FEU，而其他中國(guó)-歐洲航線的報(bào)價(jià)則不到1000美元/TEU。很多人來(lái)問(wèn)我是否有貨可運(yùn)?！?/p>
根據(jù)Linerlytica的數(shù)據(jù)，從遠(yuǎn)東到歐洲、中東和非洲的運(yùn)費(fèi)繼續(xù)呈螺旋式下降趨勢(shì)，并在上周出現(xiàn)了最大幅度的下跌，原因是“所有貿(mào)易航線的貨運(yùn)量都很疲軟”。
該分析師補(bǔ)充稱(chēng)：“船公司正在推動(dòng)12月新一輪的普遍提價(jià)，但如果不消除過(guò)剩運(yùn)力，他們不太可能成功。2023年的合同運(yùn)費(fèi)似乎肯定會(huì)下降80%，因?yàn)樗鼈兎从沉爽F(xiàn)貨運(yùn)費(fèi)的下降。上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)(SCFI)已經(jīng)同比下降了73%。
與此同時(shí)，AliceTang表示，歐洲倉(cāng)庫(kù)的爆滿也是一個(gè)挑戰(zhàn)，她解釋說(shuō)，“對(duì)于電子商務(wù)貨物來(lái)說(shuō)，卸貨很困難，因?yàn)閭}(cāng)庫(kù)的可用空間有限。這些倉(cāng)庫(kù)都是滿的，因?yàn)榱闶凵虛?dān)心中斷和延誤在今年早些時(shí)候增加了庫(kù)存?！?/p>
“但現(xiàn)在他們無(wú)法售出所有的商品，因?yàn)榻衲晗M(fèi)者減少了購(gòu)物支出。即使是明年第一季度，情況也可能不太好?！?/p>
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