2022.12.03
2817自2020年8月以來(lái)，MSC地中海航運(yùn)公司經(jīng)紀(jì)人已完成對(duì)近250艘二手集裝箱船的收購(gòu)，以取代2M合作伙伴馬士基成為運(yùn)力最大的海運(yùn)承運(yùn)人。
航運(yùn)分析師認(rèn)為通過(guò)大量購(gòu)買二手船舶并大量下單訂造新船成功成為世界最大集運(yùn)公司的MSC可能會(huì)退出與馬士基Maersk組建的2M聯(lián)盟，該聯(lián)盟交易可能在2024年4月到期時(shí)不會(huì)續(xù)簽。
MSC擁有單飛的“底氣”
根據(jù)Alphaliner的數(shù)據(jù)，這家總部位于日內(nèi)瓦的航運(yùn)公司目前運(yùn)營(yíng)709艘船舶，運(yùn)力460萬(wàn)標(biāo)箱，而馬士基的運(yùn)力為711艘，運(yùn)力430萬(wàn)標(biāo)箱。
然而，MSC的訂單量巨大，達(dá)到175萬(wàn)標(biāo)箱(相當(dāng)于排名第五的赫伯羅特航運(yùn)公司的船隊(duì))，而馬士基的訂單容量只有37.4萬(wàn)標(biāo)箱。
資料顯示，CONTICANBERRA、CONTIDARWIN、X-PRESSKANGCHENJUNGA集裝箱船近期正式加入地中海航運(yùn)MSC的船隊(duì)。
CONTI CANBERRA輪已經(jīng)被重新命名為MSC SYDNEY VI并將被投入到地中海航運(yùn)的印度-南非-西非的IAS周班航線。
其姐妹船CONTI DARWIN也將很快被重新命名為MSC DARWIN VI輪。
X-PRESSKANGCHENJUNGA目前也已經(jīng)轉(zhuǎn)到MSC名下，并被重新命名為MSCARIAIII。
“最激進(jìn)”的船公司
標(biāo)準(zhǔn)普爾經(jīng)紀(jì)人稱 ，在二手噸位繁榮的高峰期，MSC是迄今為止“最激進(jìn)”的航運(yùn)公司，只有達(dá)飛航運(yùn)的約85宗收購(gòu)對(duì)其在買方市場(chǎng)的壟斷構(gòu)成威脅。
MSC表示，其目標(biāo)是減少對(duì)租船市場(chǎng)的依賴，以實(shí)現(xiàn)其增長(zhǎng)愿望，并且在收購(gòu)船舶后，其自有噸位占其船隊(duì)的45%——盡管不如馬士基的60%或赫伯羅特的62%。
此外，該公司的采購(gòu)范圍——從超大型貨輪到2500標(biāo)箱及以下的支線船——支持了其控制更多船只運(yùn)營(yíng)的戰(zhàn)略，而不是使用槽位租船互換或使用商業(yè)支線運(yùn)營(yíng)商。
MSC許多船舶采購(gòu)都是在每日租船費(fèi)率飆升且船東試圖以至少兩年的高費(fèi)率鎖定交易時(shí)進(jìn)行的。
因此，這些船只的資產(chǎn)價(jià)值飆升，盡管地中海航運(yùn)在其收購(gòu)狂潮開始時(shí)以低價(jià)(在其價(jià)值趕上其在租船市場(chǎng)上的盈利潛力之前)獲得了二手噸位，但在市場(chǎng)達(dá)到頂峰時(shí)，它們不得不支付高價(jià)以確保購(gòu)買。
例如，去年9月，地中海航運(yùn)以6800萬(wàn)美元的價(jià)格買下了2005年建造的5042teuCSLSantaMaria，根據(jù)Vesselsvalue數(shù)據(jù)，這艘船現(xiàn)在價(jià)值僅為3000萬(wàn)美元。
2021年11月，MSC以令人瞠目的1.05億美元收購(gòu)了Sea Consortium最大的船舶之一——2014年建造的4896 teu X-Press Jersey。
兩年前，這家支線專業(yè)公司以2700萬(wàn)美元的價(jià)格收購(gòu)了它——根據(jù)Vesselsvalue的數(shù)據(jù)，它現(xiàn)在的價(jià)值為4800萬(wàn)美元。
然而，這些下跌都是賬面虧損，因?yàn)榈刂泻：竭\(yùn)不太可能出售其在標(biāo)普突擊搜查期間收購(gòu)的船只，而且不必對(duì)公眾股東負(fù)責(zé)。
但該公司在需求高峰期間獲得的巨大噸位，如今將給尋求重新配置過(guò)剩噸位的船舶管理人員帶來(lái)挑戰(zhàn)。此外，未來(lái)幾年新增1.75teu噸位的交付，肯定意味著MSC在與馬士基的2M協(xié)議結(jié)束后，將需要獨(dú)立運(yùn)營(yíng)。
業(yè)界分析認(rèn)為，到2024年底，MSC的船隊(duì)運(yùn)力規(guī)模有可能會(huì)達(dá)到2015年MSC和馬士基組成2M聯(lián)盟時(shí)的總運(yùn)力。
這意味著MSC正準(zhǔn)備在主要的遠(yuǎn)洋貿(mào)易中作為一家獨(dú)立承運(yùn)人進(jìn)行單獨(dú)運(yùn)營(yíng)的一個(gè)信號(hào)，因?yàn)镸SC擁有一支完全具備獨(dú)立競(jìng)爭(zhēng)能力且足夠大的船隊(duì)。
如果MSC真的離開2M聯(lián)盟，那么這家全球最大的集裝箱航運(yùn)公司將擁有更為完全的運(yùn)營(yíng)自主權(quán)，同時(shí)也不用在更大的船舶共享聯(lián)盟中因?yàn)檫\(yùn)營(yíng)上的一些分歧而做出妥協(xié)。
除此以外，還有一個(gè)現(xiàn)實(shí)因素是《航運(yùn)聯(lián)營(yíng)體集體豁免條例》（CBER，一個(gè)維護(hù)航運(yùn)聯(lián)盟享受反壟斷集體豁免的權(quán)利的條例）將于2024年4月更新。航運(yùn)聯(lián)盟的出現(xiàn)，使得港口和托運(yùn)人可承受的選擇不斷減少，加之受此前運(yùn)費(fèi)飆升所引起的壟斷爭(zhēng)議影響，托運(yùn)人群體正全力游說(shuō)歐盟取締航運(yùn)聯(lián)盟組織，以更加市場(chǎng)化的經(jīng)營(yíng)模式維護(hù)海運(yùn)業(yè)秩序。
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