2022.07.18
2905有些托運(yùn)人正在重新談判美國(guó)線長(zhǎng)約運(yùn)價(jià)，并宣稱美國(guó)一家大型進(jìn)口商表示，最近將幾個(gè)月前簽署的海運(yùn)長(zhǎng)約費(fèi)率降低15％至20％，對(duì)此船公司都表示不會(huì)接受修改合約要求，目前市場(chǎng)運(yùn)價(jià)已經(jīng)穩(wěn)住，美東線運(yùn)價(jià)還看漲；大型貨代公司也表示沒(méi)聽(tīng)說(shuō)有修改合約的事。
一家海外船公司臺(tái)灣公司總經(jīng)理表示，托運(yùn)人可能故意放話，動(dòng)搖船公司信心，以爭(zhēng)取降價(jià)機(jī)會(huì)，但是在每大柜(40尺柜)合約價(jià)與現(xiàn)貨市場(chǎng)運(yùn)價(jià)價(jià)差沒(méi)超過(guò)1千美元以上一段時(shí)間，估計(jì)托運(yùn)人也不會(huì)開(kāi)口要求降價(jià)，尤其是大型直客非常重視信用，去年的低長(zhǎng)約價(jià)也讓這些直客占到很大便宜。
另外貨代公司的簽約與直客不同，直客固定運(yùn)價(jià)比例高，貨代公司浮動(dòng)運(yùn)價(jià)比例高，因此對(duì)貨代公司來(lái)說(shuō)，是否修改約價(jià)影響不大，反而會(huì)爭(zhēng)取修約的應(yīng)該是直客。
一家外籍船公司高管則透露，每家公司、每份合約內(nèi)容都不同，或許有少數(shù)直客原來(lái)的簽約價(jià)格較高，較現(xiàn)貨市場(chǎng)運(yùn)價(jià)高出1千美元以上，因此要求船公司降低合約價(jià)，市場(chǎng)傳出有monthly rate，也就是船公司給一個(gè)月的特惠價(jià)，因?yàn)榈谌臼袌?chǎng)進(jìn)入旺季，市場(chǎng)運(yùn)價(jià)隨時(shí)可能回升，尤其是在美國(guó)東岸與墨西哥灣塞港問(wèn)題越來(lái)越嚴(yán)重的情況下。
隨著延誤增加，長(zhǎng)灘集裝箱積壓已越紅線
而目前，全美的情況確實(shí)令人擔(dān)憂！--洛杉磯、長(zhǎng)灘和奧克蘭美西三大港口卡車司機(jī)相繼舉行罷工！美國(guó)全國(guó)貨運(yùn)鐵路勞工談判也面臨最后期限，如果政府拒絕介入，周一鐵路和工會(huì)將選擇停業(yè)或罷工。這將加劇洛杉磯/長(zhǎng)灘港集裝箱積壓，也將進(jìn)一步加劇美東港口擁堵。
據(jù)業(yè)內(nèi)消息：除美森正班碼頭提柜正常，其他所有碼頭提柜減緩。
●PCT碼頭已經(jīng)不給放約提柜（華東COSCO）。
●LBCT碼頭提柜放約要等到LFD或過(guò)LFD時(shí)間，已經(jīng)在罷工中（鹽田COSCO688航線）。
●APM碼頭也在消極怠工，放約緩慢（華東的CPS航線）。
●美森加班船現(xiàn)在官網(wǎng)會(huì)顯示AVAILABLE但實(shí)際柜子不可提，等柜子拖到可提區(qū)，提柜時(shí)間不定
數(shù)據(jù)證實(shí)了南加州港口的集裝箱滯留時(shí)間不斷增加。最近一周進(jìn)口集裝箱在兩個(gè)港口的平均滯留時(shí)間為7天，自5月第一周以來(lái)，洛杉磯港增加了32%，長(zhǎng)灘港增加了41%。上一次數(shù)字如此之高是在去年12月的第一周。
此次罷工，將進(jìn)一步加劇港口集裝箱的積壓；此外，疊加即將到來(lái)的旺季，市場(chǎng)運(yùn)價(jià)真的可能會(huì)回升嗎？
為規(guī)避美西港口擁堵，日本運(yùn)通推出經(jīng)墨西哥的多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)
總部設(shè)在日本的日本運(yùn)通公司（Nippon Express）是全球最大的物流服務(wù)供應(yīng)商之一，提供空運(yùn)、海運(yùn)和卡車運(yùn)輸。
為了避開(kāi)西海岸港口的貨物瓶頸，日本運(yùn)通公司推出了一項(xiàng)多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)，貨物將從美國(guó)和加拿大經(jīng)墨西哥再運(yùn)往亞洲。
根據(jù)該公司一份新聞稿顯示，日本建立了“經(jīng)墨西哥的美國(guó)出口服務(wù)”（U.S.E.ME），通過(guò)牽引車先進(jìn)行一段陸路運(yùn)輸，把貨物從美國(guó)和加拿大的不同地點(diǎn)運(yùn)送到墨西哥圣路易斯波托西的日本運(yùn)通倉(cāng)庫(kù)。
在圣路易斯波托西，貨物被裝到集裝箱里，然后通過(guò)海運(yùn)，把集裝箱貨物從墨西哥的曼薩尼約港運(yùn)往日本和其他亞洲國(guó)家的港口。
日本運(yùn)通表示：“北美西海岸的港口擁堵導(dǎo)致船舶班期變化和延遲，鐵路碼頭擁擠，從而減緩了轉(zhuǎn)運(yùn)速度，還造成了卡車司機(jī)的短缺，所有這些都對(duì)物流產(chǎn)生了重大影響?！?/p>
日本運(yùn)通計(jì)劃將交貨期固定在約37天，以避免西海岸的港口擁堵。
主要裝載貨物的地點(diǎn)是多倫多、明尼阿波利斯、芝加哥、印第安納波利斯、底特律、田納西州的納什維爾、亞特蘭大、休斯頓以及俄亥俄州的哥倫布和辛辛那提。但是，貨物也可以在客戶指定的日期，從美國(guó)和加拿大的主要城市收集裝載。
2021年8月，運(yùn)通開(kāi)始了從日本經(jīng)墨西哥到北美的服務(wù)。現(xiàn)在又新增了美國(guó)經(jīng)墨西哥到日本的服務(wù)，現(xiàn)在日本和北美之間已經(jīng)建立了雙向經(jīng)墨西哥的服務(wù)。
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