2022.06.23
30687月1日起，天津港減免多項(xiàng)費(fèi)用！實(shí)施紓困解難惠企十項(xiàng)舉措
6月20日，天津港集團(tuán)發(fā)布公告稱，為助力優(yōu)化天津口岸營商環(huán)境，幫助廣大客戶紓困解難，進(jìn)一步暢通國內(nèi)國際雙循環(huán)，特實(shí)施紓困解難惠企十項(xiàng)舉措。具體內(nèi)容如下：
第一，免收環(huán)渤海公共內(nèi)支線“天天班”港口作業(yè)包干費(fèi)。
自7月1日0時起，對環(huán)渤海公共內(nèi)支線“天天班”承運(yùn)的中轉(zhuǎn)集裝箱，免收港口作業(yè)包干費(fèi)（裝卸費(fèi)）。
第二，免收中轉(zhuǎn)集裝箱庫場使用費(fèi)。
自7月1日0時起，免收環(huán)渤海公共內(nèi)支線“天天班”中轉(zhuǎn)集裝箱庫場使用費(fèi)。
第三，免收進(jìn)口空箱30天以上庫場使用費(fèi)。
自7月1日0時起，進(jìn)港的外貿(mào)進(jìn)口集裝箱空箱，免收其自第30天以后產(chǎn)生的庫場使用費(fèi)。
第四，免收中轉(zhuǎn)空箱分撥庫場使用費(fèi)。
自7月1日0時起，對外貿(mào)班輪公司在天津港進(jìn)行中轉(zhuǎn)分撥的空箱，免收碼頭庫場使用費(fèi)。
第五，減免進(jìn)口冷藏集裝箱制冷監(jiān)護(hù)費(fèi)。
對7月1月0時起進(jìn)港的外貿(mào)進(jìn)口冷藏集裝箱，第5天至第7天產(chǎn)生的制冷監(jiān)護(hù)費(fèi)用，按80%標(biāo)準(zhǔn)計收。
第六，減免內(nèi)陸企業(yè)出口費(fèi)用。
自7月1日0時起，對海鐵聯(lián)運(yùn)出口集裝箱貨物，減免因退關(guān)轉(zhuǎn)船和超免費(fèi)堆存期而產(chǎn)生的相關(guān)費(fèi)用。
第七，減免查驗(yàn)相關(guān)費(fèi)用。
自7月1日0時起，對海鐵聯(lián)運(yùn)查驗(yàn)無問題的集裝箱貨物，免收其在查驗(yàn)過程中產(chǎn)生的30天內(nèi)的庫場使用費(fèi)（堆存）。
第八，開通海鐵聯(lián)運(yùn)“綠色通道”。
自7月1日0時起，對海鐵聯(lián)運(yùn)出口集裝箱貨物，開通預(yù)約集港“綠色通道”，享受免費(fèi)提前集港服務(wù)。
第九，進(jìn)一步提高“雙直”比例。
配合天津海關(guān)，進(jìn)一步提高“抵港直裝”“船邊直提”業(yè)務(wù)比例，有效提高通關(guān)速度，減少物流環(huán)節(jié)，進(jìn)一步降低企業(yè)物流成本。
第十，進(jìn)一步提升服務(wù)水平。
持續(xù)提高碼頭公司航陸運(yùn)作業(yè)效率，對在港口集疏運(yùn)作業(yè)過程中，有紓困解難需求的企業(yè)，實(shí)行“三優(yōu)先”，即港口手續(xù)優(yōu)先、碼頭場地優(yōu)先、港口作業(yè)計劃優(yōu)先。
臺灣機(jī)構(gòu)：明年美線新約運(yùn)價預(yù)計降40%！
臺灣研究機(jī)構(gòu)指出，集裝箱航運(yùn)市場供需趨向平衡，運(yùn)價欲大漲不易，壓抑長榮（2603）后市，盡管新增運(yùn)能與燃油組合有利支撐獲利，惟后勢產(chǎn)業(yè)運(yùn)價回檔，明年長約換約價將有下檔空間，終結(jié)二年來的正面觀點(diǎn)、降評“中立”，目標(biāo)價由180元幾乎腰斬至109元。
1、因供需吃緊減緩，農(nóng)歷年以來SCFI運(yùn)價指數(shù)連續(xù)下滑，第二季綜合運(yùn)價指數(shù)季減13％，內(nèi)地6月解封以來主要航線美西線、美東線、歐洲線，平均運(yùn)價分別月減3％、4％、1％。
2、需求方面，歐美終端庫存多已補(bǔ)足，且扣除汽油零售銷售額成長率，已降至疫情前低中個位數(shù)水準(zhǔn)，后續(xù)拉貨動能趨緩；供給面則因美國供應(yīng)鏈就業(yè)人數(shù)回升至疫情前水準(zhǔn)，碼頭運(yùn)作效率增，塞港船只已自高峰100艘回落80%至20艘，估計運(yùn)能供給增加17％。
3、整體而言，2020年下半年、2021年下半年傳統(tǒng)旺季運(yùn)價飆漲20～40％的好光景難再重現(xiàn)，預(yù)期第三季航運(yùn)傳統(tǒng)旺季到來時，運(yùn)價僅緩步季增個位數(shù)幅度，漲勢不如預(yù)期；第四季相對淡季來臨，需求減少，預(yù)估運(yùn)價雙位數(shù)季減。
4、長榮2022年長約占比增加，北美線長約占比自去年五成提升至七成、歐洲線長約占比自去年二成提升至三成，有利支撐單位運(yùn)價，然第四季起，預(yù)估現(xiàn)貨價雙位數(shù)季減，將為年底登場的2023年歐洲線長約談判帶來壓力，且其預(yù)期，2023年全球經(jīng)濟(jì)成長放緩、市場新船運(yùn)能供給增加、SCFI綜合運(yùn)價指數(shù)年減三成，將使2023年上半年北美線長約履約面臨不確定性，新約價格恐有下檔風(fēng)險，預(yù)期將使平均運(yùn)價年減四成。
5、下修長榮2022年及2023年營收及獲利預(yù)估，其中營收降幅分別為3%及6%，獲利分別下修5%及15%。下調(diào)降陽明2022年及2023年營收及獲利預(yù)估，其中營收降幅分別為5%及9%，獲利降幅分別為8%及20%。
6、MSC將于下月開始為美國海灣和東海岸提供新的跨太平洋集裝箱服務(wù)，同時增加新的美國和中國大陸要求現(xiàn)有的東海岸服務(wù)，以消除轉(zhuǎn)運(yùn)麻煩，并在美國西海岸的東南亞服務(wù)中增加兩個中國港口。此外，萬海線表示，將在現(xiàn)有越南、中國大陸和中國臺灣航線的基礎(chǔ)上增加費(fèi)城港。
7、今年前四個月，東行橫貫太平洋的六家最大集裝箱航運(yùn)公司的總市場份額有所下滑，這表明，與往年相比，規(guī)模較小的利基公司獲得了更多的業(yè)務(wù)。根據(jù)標(biāo)普環(huán)球的數(shù)據(jù)，從1月到4月，該行業(yè)排名前15位的集裝箱航線中，有6家的市場份額合計為75.5%，低于去年同期的77.5%。
8、變數(shù)：
+ 美西碼頭談判和對華關(guān)稅減免。
- 船公司的反壟斷豁免權(quán)可能是美國航運(yùn)改革的下一個目標(biāo)
小貼士：
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