2022.06.23
3100堆場爆滿！歐洲第一大港告急，空箱難返亞洲！
據(jù)外媒報道，亞洲出口商運輸必備的海運集裝箱空箱， 現(xiàn)在卡在荷蘭鹿特丹港，集裝箱短缺情況可能惡化。主要是目前尚待處理的貨物不斷累積，港方優(yōu)先處理滿載的集裝箱。
海運專家說，鹿特丹港現(xiàn)在面臨有貨集裝箱和空集裝箱都爆滿的情況，加上前段時間亞洲一些地區(qū)港口的疫情反彈，從歐洲前往中國的海運航班減少了。
鹿特丹港方面6月20日說，過去幾個月由于船期不定，以及進口集裝箱輪停靠時間較長，目前港區(qū)集裝箱場異常擁擠，所以部分已卸完貨的集裝箱必須先轉(zhuǎn)移到倉庫場去，來紓解港區(qū)集裝箱場滿載問題。
歐洲最大貨運承攬商之一Kuehne+Nagel International表示，碼頭現(xiàn)在只準少部分的空集裝箱作業(yè)，重心放在疏運載貨貨集裝箱，“愈來愈多的空集裝箱沒辦法回到出發(fā)地，包括亞洲地區(qū)”。
物流公司指出，雖然部分亞洲地區(qū)已經(jīng)放松防疫管制，但船舶不足再加上歐洲港口的延誤，裝載了出口貨品的集裝箱、空集裝箱一起競爭前往中國集裝箱船上有限的空間。物流公司擔心，這又會再掀起新一波的歐亞間海運之亂。
中國的工廠現(xiàn)在現(xiàn)在需要空集裝箱回來載送前段時間未能交貨的訂單，然而發(fā)現(xiàn)空集裝箱短缺，航班也少。
今年4月和5月，往來歐洲與亞洲的航班，大約60%都延誤。6月17日時，等在鹿特丹港外的船只有13艘。
2022年航運市場波動加劇
2022年，受新冠肺炎疫情反復和供應鏈阻塞的新影響，航運市場的波動性進一步加劇。船舶經(jīng)紀公司Allied在其最新周報中表示，隨著第二季度接近尾聲，全球航運市場波動性仍沒有得到緩解。但令人欣慰的是，目前大多數(shù)航運板塊仍保持牛市，而且甚至找到了強勁復蘇的支撐(如油輪板塊)。這也為市場帶來了十多年來未曾出現(xiàn)過的樂觀情緒。
Allied研究與評估主管George Lazaridis指出，許多航運板塊的平均收益保持在10年來的高位，同時市場重新點燃對投資和新造船訂單的興趣(盡管目前大多數(shù)都集中在集裝箱船和氣體運輸船市場)，并將二手船交易量推升至歷史高位。然而，在全球經(jīng)濟下行壓力下也出現(xiàn)了樂觀情緒受挫的跡象。
需要指出的是，當下的通脹不是由供應鏈中斷引發(fā)的，且不會很快消退。大多數(shù)主要工業(yè)品已經(jīng)大幅漲價，并傳遞到供應鏈，而煤炭和石油等能源商品則受到地緣政治危機的巨大沖擊。
Lazaridis表示，從目前看，西方國家大規(guī)模放松貨幣政策帶來的強勁需求和消費水平，以及美國和歐洲大多數(shù)消費者在封鎖期間積累的儲蓄似乎抵消了通脹造成的沖擊。然而，這種被壓抑的需求總有結束釋放的時候，其無法保持全球經(jīng)濟長期平衡。與此同時，欠發(fā)達經(jīng)濟體正面臨嚴峻的通脹挑戰(zhàn)，必須與不斷上漲的價格和關鍵食品和能源商品短缺做斗爭。
如果這些經(jīng)濟體和貿(mào)易伙伴無法履行義務，將會出現(xiàn)多米諾骨牌效應。但到目前為止，航運市場還沒有受到負面影響。目前樂觀情緒仍然主導市場，因為干散貨船、油輪等手持訂單量處于歷史低位，而且似乎仍在下降，供應過剩的風險相對較小。因此，如果需求急劇上升，這些板塊將受益更多；但如果需求下滑，則需加強運力管理并自我修復。
小貼士：
漢連物流擁有穩(wěn)定而優(yōu)質(zhì)的全球海外代理資源，與多家國際航空公司、船公司有著良好的運價及艙位資源，不僅可以為進出口企業(yè)訂艙排載，同時也可以為企業(yè)解決本地清關及拖車接送貨，一站式為您解決各種物流問題。
業(yè)務咨詢熱線：0592-5608333-118（Amoly 陳經(jīng)理）/19859176643（微信同號）
漢連物流官方網(wǎng)站，給您更多的物流咨詢平臺及行業(yè)知識、行業(yè)動向、政策解讀。
漢連新聞
