2022.06.20
3151航運(yùn)業(yè)內(nèi)對(duì)于海運(yùn)運(yùn)力過剩的擔(dān)憂日益加劇，盡管眼下，海運(yùn)市場(chǎng)依然處于高景氣的狂歡當(dāng)中。近期有美國媒體表示，美國的進(jìn)口需求正在急劇下降，在業(yè)界引起了不小的轟動(dòng)。
近期美國眾議院通過“2022年海運(yùn)改革法案”（OSRA），主要是希望擴(kuò)大保護(hù)措施、打擊報(bào)復(fù)與不公平的商業(yè)行為、增加懲罰權(quán)限、提高滯期費(fèi)投訴流程效率等，也強(qiáng)化對(duì)海運(yùn)承運(yùn)人的監(jiān)管，并對(duì)加收特別費(fèi)進(jìn)行限制。
美國大型零售商近期發(fā)布最新數(shù)據(jù)，讓市場(chǎng)感到非常憂心，根據(jù)好市多截至5月8日財(cái)報(bào)顯示，存貨高達(dá)176.23億美元、年增26%，其中有多達(dá)數(shù)億美元是去年消費(fèi)旺季的存貨。
梅西百貨存貨也較去年增加17%，沃爾瑪（Walmart）物流中心存貨數(shù)量更增加32%、目標(biāo)百貨存貨年增43%，均顯示在通膨壓力高漲的態(tài)勢(shì)下，隨著終端消費(fèi)能力減弱，零售商將被迫打“折扣戰(zhàn)”來刺激購買力。
市場(chǎng)傳出兩種說法，一種是此法案可以有效減緩運(yùn)費(fèi)上漲的壓力，就算沒辦法快速壓制運(yùn)價(jià)，也有抑制預(yù)期的效果；另一種則認(rèn)為，運(yùn)費(fèi)是通過供需決定，而供應(yīng)鏈瓶頸屬于長(zhǎng)期結(jié)構(gòu)性問題，如果按照此法案，海運(yùn)承運(yùn)人不能拒絕廠商的回程柜需求，將拉長(zhǎng)航程，反而有利于穩(wěn)定運(yùn)價(jià)。
航運(yùn)業(yè)目前普遍的看法認(rèn)為，疫情給航運(yùn)帶來了特殊的機(jī)遇。在過去的兩年中，供應(yīng)鏈的擁堵導(dǎo)致運(yùn)輸時(shí)間顯著延長(zhǎng)，這不僅與海運(yùn)延誤有關(guān)，還與內(nèi)陸擁堵和延誤有關(guān)。供應(yīng)鏈中的問題越大，對(duì)海運(yùn)的需求就越大。
疫情給全球供應(yīng)鏈帶來的沖擊，反而令航運(yùn)業(yè)經(jīng)持續(xù)景氣了兩年，眼下這種景氣度雖然在繼續(xù)，不過，也有觀點(diǎn)認(rèn)為，一旦疫情帶來的階段性問題結(jié)束，一部分需求也將自然地"消失”。疫情造成的結(jié)構(gòu)性短缺已經(jīng)在重新回調(diào)當(dāng)中，一旦這種“虛假繁榮”的階段性現(xiàn)象結(jié)束，航運(yùn)運(yùn)力過剩就將凸顯出來。
根據(jù)SCFI綜合指數(shù)（上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)），最新報(bào)價(jià)并沒有因?yàn)橥距徑忻黠@彈升，美線、歐線和地中海三大航線反而創(chuàng)下波段新低。一些高端家具商也警告，終端需求有減弱跡象，高庫存將減緩Q3進(jìn)貨量，海運(yùn)業(yè)旺季表現(xiàn)恐不如預(yù)期。
MSC：任何申報(bào)不符將罰15000美元/箱！上海港危險(xiǎn)品操作重要提示
日前，地中海航運(yùn)MSC發(fā)布公告稱，涉及危險(xiǎn)品貨物運(yùn)輸?shù)氖鹿视兴黾樱⒅厣臧l(fā)貨人應(yīng)當(dāng)在訂艙時(shí)正確申報(bào)危險(xiǎn)品貨物的完整信息，并承擔(dān)相應(yīng)的法律責(zé)任和義務(wù)。對(duì)提單/提單樣本與所提交的危險(xiǎn)品申報(bào)信息之間出現(xiàn)的任何不符，將會(huì)產(chǎn)生危險(xiǎn)品誤申報(bào)費(fèi)。MSC將收取USD15000/箱的危險(xiǎn)品誤申報(bào)費(fèi)。
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