2022.05.24
2951最新！ONE發(fā)布上海港碼頭危險品貨物指南
5月20日，海洋網(wǎng)聯(lián)船務（ONE）發(fā)布公告稱，鑒于中國《長江保護法》的要求，特發(fā)布上海港（外高橋碼頭）危險品貨物指南。
適用范圍為在上海港（外高橋碼頭）裝卸或轉運的貨物，以及未經(jīng)裝卸，但過境（通過）外高橋碼頭的貨物。值得注意的是，今年2月，ONE已發(fā)布過上海港（外高橋碼頭）危險品貨物指南，對三種類型的危險品貨物作出了相關規(guī)定。
此次發(fā)布的新指南，則針對過境（通過）外高橋碼頭的所有危險品貨物。具體規(guī)定如下：
過境（通過）外高橋碼頭的所有危險品貨物：
- 必須在物質安全數(shù)據(jù)表（MSDS）上，填寫完整（100%）的成分清單表和CAS編號。
- 如果貨物由多種成分組成，則需要提供每種成分的比例，總比例應等于100%。
- 必須提供貨物每種成分單獨的CAS編號。
ONE表示，如果危險品貨物不符合相關規(guī)定，可能會嚴重影響船期。據(jù)了解，《長江保護法》是我國第一部流域專門法律，對于加強長江流域生態(tài)環(huán)境保護和修復、促進資源合理高效利用，具有重大意義。該法規(guī)已于2021年3月1日正式實施。
根據(jù)《長江保護法》要求，整個長江流域將禁止運輸劇毒化學品及《內(nèi)河禁運危險化學品目錄》中列明的貨物。
運價連跌17周后上漲，供需還是決定運價的主因嗎？德路里：不，真正推動運價的是？
集運市場運價在今年1月份創(chuàng)下歷史新高后，持續(xù)下跌。截至5月中旬，上海航運交易所發(fā)布的中國出口集裝箱綜合運價指數(shù)（CCFI），已比年初高位下跌了11.5%，上海出口集裝箱綜合運價指數(shù)（SCFI）則下跌了18.6%。
不過，根據(jù)5月20日發(fā)布的最新運價數(shù)據(jù)，SCFI為4162.69點，較此前一周上漲0.4%，CCFI為3135.78點，較此前一周上漲1.5%，這也是運價連續(xù)下跌17周后的首次上漲。
分航線看，歐洲市場供求關系平衡，市場運價穩(wěn)定。5月20日，上海港出口至歐洲基本港市場運價（海運及海運附加費）為5862美元/TEU，與此前一周基本持平；上海港出口至地中?；靖凼袌鲞\價（海運及海運附加費）為6614美元/TEU，較此前一周上漲0.2%。
美國市場行情穩(wěn)定，運價小幅波動。5月20日，上海港出口至美西和美東基本港市場運價（海運及海運附加費）為7888美元/FEU和10560美元/FEU，分別較此前一周下跌0.2%和持平。
此外，波斯灣航線、澳新航線、南美航線的運價，也均有不同程度的上漲。對于市場運價的變化，一般都會認為是供需關系作用的結果，但這種認識似乎已在發(fā)生改變。針對現(xiàn)貨市場運價的上漲，業(yè)內(nèi)權威咨詢機構德路里，給出了自己的分析和對未來市場的判斷。
德路里發(fā)布的全球集裝箱運價指數(shù)（WCI）顯示，今年3月份上海防疫政策升級、貨物出口受到一定影響以來，全球主要航線的平均現(xiàn)貨運價僅溫和下跌，并未出現(xiàn)“崩盤”，WCI一直穩(wěn)定在近5年平均水平的兩倍左右，約為3300美元/FEU。
這主要由于主要班輪公司調(diào)整了航次，通過控制運力投放，減少現(xiàn)貨市場運價的波動。
對此，德路里分析說：“班輪公司在應對需求沖擊時采取的策略，比需求的變化對運價的影響更大?！?/p>
其還表示，港口普遍擁堵、內(nèi)陸運輸出現(xiàn)瓶頸以及合約匯率和現(xiàn)貨匯率間的差異等，也是支撐運價的重要因素。如果再長遠些看，諸如脫碳法規(guī)、歐洲計劃實施的“碳定價”機制以及行業(yè)的進一步整合等，都將成為運價的驅動因素。
基于班輪公司正通過對運力的控制，更多地影響運價，德路里表示：“我們堅定地預測，2022年，運價將繼續(xù)上漲?！辈贿^德路里也認為，由于當前影響運價的因素更加復雜，運價預測也將變得更難。
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