2022.03.24
3044集裝箱運輸需求下降，部分航線運價持續(xù)下滑
由于大部分亞洲工廠所在地的新增確診病例不斷增加，出口需求放緩，集裝箱運輸現(xiàn)貨市場在上周表現(xiàn)退步。
貨運需求出現(xiàn)季節(jié)性下降
BIMCO首席航運分析師Niels Rasmussen說，"最近的零售銷售數(shù)據(jù)顯示，北美消費者對遠(yuǎn)東進(jìn)口的需求可能已經(jīng)趨于平穩(wěn)。" 經(jīng)消費者物價指數(shù)（CPI）和季節(jié)性調(diào)整后，2月份美國零售和食品服務(wù)銷售額環(huán)比下降0.5%，12月、1月、2月的銷售額與前三個月相比下降了0.4%。盡管這種下滑多半處于季節(jié)性回落，但是有一些分析師認(rèn)為通貨膨脹上升和烏克蘭戰(zhàn)爭可能對西方消費者產(chǎn)生了打擊。另一方面亞洲新冠疫情也延緩了部分貨運需求，因為有些托運人可能會考慮臨時修改船舶船期。
但是長期來看，貨運需求仍將上升。以2021年為例，2021年鹽田港疫情爆發(fā)后，積壓的貨物需要出口，同時又趕上歐美零售商囤貨高峰期，貨運需求暴增。一位來自美國的貨代表示：“深圳的情況可能會再次擾亂市場，下個月預(yù)計會迎來貨運需求的浪潮，我們還沒有從過山車上下來?！?/p>
一些主要航線現(xiàn)貨運價下降
上海出口集裝箱運價指數(shù)（SCFI）繼續(xù)下跌，上周五下跌84.75點，收于4540.31點，雖然仍約為歷史平均水平的四倍，但自1月份以來，呈現(xiàn)長期下跌的態(tài)勢。
由Drewry和Xeneta等公司運營的其他集裝箱運輸相關(guān)指數(shù)也在3月份下跌。
據(jù)悉，有班輪公司已經(jīng)將FAK運價降至平均水平以下，短期內(nèi)不太可能上漲。由于貨運需求略有放緩，亞洲至北歐的集裝箱運價在上周小幅下跌， S&P Global Commodity Insights 的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，USWC航線的FAK訂艙量仍未升至春節(jié)前的水平。
USEC航線表現(xiàn)不同，現(xiàn)貨運價在 12,000-13000 美元/FEU之間。一家貨代從中國到薩凡納航線的報價為 12,500 美元/FEU。
在南美，西海岸航線承運人的直接報價約為 9,800 美元/FEU，東沿岸的直接報價為 9,200 美元/FEU。
東南亞出口集裝箱航線運價上漲
消息人士稱，上周東南亞至北美東海岸的包箱費率在 16,000-18,000 美元/FEU，西海岸在 15,000-16,000 美元/FEU，比一周前高出 1,000-2,000 美元/FEU。
一位來自中國的貨代表示：“本來過去幾周的空白航班顯示出了需求疲軟的趨勢，但深圳突然爆發(fā)疫情導(dǎo)致港口生產(chǎn)速度下降，導(dǎo)致運費開始上漲?！?/p>
一位駐新加坡的消息人士說，“疫情爆發(fā)時，貨代和托運人不得不去尋找替代港口，鹽田港的替代港口一般是南沙港、大鏟灣港和蛇口港，上海的替代港口則通常是寧波港，即使港口開始正常運作，由于卡車司機(jī)需要在多層關(guān)卡中接受核酸檢測等防護(hù)手段，重返工作崗位的速度可能并沒有那么快。另外，中歐鐵路和航空貨運的中斷可能加劇港口的擁堵和集裝箱積壓，原油價格上漲可能導(dǎo)致船用燃油附加費的增加，從而提升現(xiàn)貨市場運價?！?/p>
一位來自印度的消息人士表示：“燃油成本上漲對短途航線的運價影響比長途航線的影響更高，因為后者的運價水平已經(jīng)很高了。”
另外，亞洲到地中海的FAK 運價也呈現(xiàn)走強(qiáng)的趨勢，從一周前的 13,000 美元/FEU 升至 13,700 美元/FEU?？赡苁且驗橐恍┏羞\人調(diào)整了船期表，同時需求開始反彈所致。
5月1日起，蘇伊士運河調(diào)整附加費標(biāo)準(zhǔn)！
3月22日，蘇伊士運河管理局（SCA）宣布，臨時調(diào)整過境船舶附加費標(biāo)準(zhǔn)，5月1日起生效。收費范圍適用于集裝箱船、油輪、干散貨船、多用途貨船、滾裝船和其他類型船舶。
對于此次收費調(diào)整，SCA解釋稱，這是為了“與全球貿(mào)易的顯著增長、蘇伊士運河航道發(fā)展，以及不斷提高的過境服務(wù)水平保持一致”。
不過SCA也強(qiáng)調(diào)，這些附加費是臨時性的，將根據(jù)市場情況進(jìn)行修改或取消。
根據(jù)最新收費方案，SCA調(diào)整了集裝箱船露天甲板上集裝箱層級的附加費收費標(biāo)準(zhǔn)。
具體而言，對通過蘇伊士運河的南行集裝箱船征收的附加費，將調(diào)整為普通通行費的5%～39%。對通過蘇伊士運河的北行集裝箱船征收的附加費，將調(diào)整為普通通行費的9%～57%。
此外，對雙向過境的原油油輪征收的附加費，調(diào)整為普通通行費的15%。
對雙向過境的裝載成品油輪征收的附加費，調(diào)整為普通通行費的15%。
對雙向過境的干散貨船征收的附加費，調(diào)整為普通通行費的10%。
對雙向過境的液化石油氣船征收的附加費，調(diào)整為普通通行費的20%。
對雙向過境的化學(xué)品船和其他液體散貨船征收的附加費，調(diào)整為普通通行費的20%。
對雙向過境的普通貨船、多用途船舶等征收的附加費，調(diào)整為普通通行費的14%。
對雙向過境的滾裝船征收的附加費，調(diào)整為普通通行費的14%。
值得注意的是，SAC已經(jīng)從3月1日起，將大部分船型的通行費上漲了5%～10%。
此前，因發(fā)生了“長賜”輪擱淺事件，蘇伊士運河管理局啟動了運河南段航道的拓寬工程。但SCA主席Osama Rabie曾在今年2月表示：“加寬整個水道的成本太高了?！?/p>
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