2022.02.23
3382ONE發(fā)布非危險(xiǎn)類電池裝運(yùn)規(guī)定
日前，ONE發(fā)布了非危險(xiǎn)類電池（包括鋰電池）申報(bào)指南。
根據(jù)公告，通過ONE訂艙裝運(yùn)的非危險(xiǎn)類電池（包括鋰電池），需要經(jīng)過特殊申請(qǐng)后，才能裝運(yùn)到ONE及與其共艙的船上。
同時(shí)，裝有非危險(xiǎn)類電池（包括鋰電池）的集裝箱，將放置在遠(yuǎn)離熱源的甲板上。
ONE強(qiáng)調(diào)，如果客戶計(jì)劃在訂艙申請(qǐng)階段，在集裝箱內(nèi)裝載任何非危險(xiǎn)類電池（包括鋰電池），必須告知ONE，并提供所需的其他信息，包括：
1.電池類型/型號(hào)
2.電池狀況：新的、使用過的、廢棄的或損壞的
ONE解釋說，這樣做可以確保集裝箱能夠放置在船上正確且安全的位置，并避免任何后續(xù)問題。
目前，該公司正在對(duì)所有訂艙貨物進(jìn)行檢查，以確保所有貨物都能進(jìn)行正確的申報(bào)和包裝，以符合ONE的全球驗(yàn)收政策和安全標(biāo)準(zhǔn)。
ONE稱，這一措施是預(yù)防事故和確保安全處理貨物的關(guān)鍵步驟。鑒于此，ONE提醒客戶，需要檢查所有訂艙的貨物是否正確申報(bào)，如果在裝箱后或在提單階段，才知道客戶的集裝箱中包含非危險(xiǎn)類電池（包括鋰電池），相關(guān)集裝箱可能因無法在船上找到合適的裝載位置，而不得不被從裝運(yùn)清單中移除，并通過其他船舶運(yùn)輸。
同時(shí)，如果集裝箱裝載到船上后，ONE發(fā)現(xiàn)其中裝有非危險(xiǎn)品電池，可能需要在船上重新裝載，如果找不到合適的裝載位置，相關(guān)集裝箱可能將被卸下。
近期，就發(fā)生了一起疑似鋰電池引發(fā)的船舶起火事故。
一艘名為“Felicity Ace”的滾裝船，日前在大西洋中部海域發(fā)生火災(zāi)，該船載有包括保時(shí)捷、奧迪和賓利在內(nèi)的約4000輛豪華汽車。據(jù)了解，該輪由商船三井（MOL）運(yùn)營，目前，船的起火原因尚未查明，但有消息稱，船上裝運(yùn)的部分電動(dòng)汽車上，配備了鋰離子電池。
當(dāng)?shù)馗劭谪?fù)責(zé)人若昂·門德斯·卡貝薩斯表示，由于船上存在鋰離子電池，使得滅火工作更加困難，不能用水滅火，因?yàn)殡姵厝紵a(chǎn)生的煙霧有毒，并且可能引發(fā)爆炸。
2022年還缺箱嗎？新造箱價(jià)格還會(huì)漲嗎？
持續(xù)影響航運(yùn)業(yè)的集裝箱短缺危機(jī)，目前正逐步緩解，但對(duì)新造箱的需求仍處于高位。根據(jù)聯(lián)合國貿(mào)發(fā)會(huì)議發(fā)布的最新報(bào)告，2021年全球商品貿(mào)易，將達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的22萬億美元，比2020年、2019年分別增長22.4%、16.3%。
強(qiáng)勁的貿(mào)易需求帶動(dòng)了集裝箱銷量。德路里表示，2021年集裝箱行業(yè)產(chǎn)量約720萬TEU，其中干箱超過660萬TEU。
與此同時(shí)，全球最大的集裝箱制造企業(yè)中集集團(tuán)發(fā)布公告，對(duì)2022年集裝箱制造業(yè)箱量和價(jià)格走向，作出了分析。
中集集團(tuán)表示，2022年，全球經(jīng)濟(jì)增速復(fù)蘇步入中期，全球商品貿(mào)易增速也將逐步正?；?，預(yù)計(jì)集裝箱銷量將回歸常態(tài)。影響集裝箱制造業(yè)基本面的核心因素，主要有以下三個(gè)方面：
一是需求是否增長。
疫情暴發(fā)后，發(fā)達(dá)國家的儲(chǔ)蓄率處于較高水平，零售庫存處于低位。進(jìn)入2022年，預(yù)計(jì)儲(chǔ)蓄率的正?；约把a(bǔ)庫存需求，將帶動(dòng)全球集裝箱貿(mào)易量增長?？死松A(yù)計(jì)，2022年，全球海運(yùn)集裝箱貿(mào)易約為2.14億TEU，同比增長3.8%，集裝箱制造產(chǎn)業(yè)也將持續(xù)受益。
同時(shí)，在疫情及供應(yīng)鏈擁堵的影響下，全球集裝箱運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)鏈出現(xiàn)了新的結(jié)構(gòu)性變化。為保障供應(yīng)鏈安全，預(yù)計(jì)未來集裝箱的配箱比，將高于過去水平。船公司、物流公司、貨主企業(yè)等，都在加大集裝箱的購買力度，預(yù)計(jì)配箱比在2022年達(dá)到高峰。
此外，過去18個(gè)月，集裝箱超役使用，設(shè)備老化嚴(yán)重。待海運(yùn)貿(mào)易正?；螅滦枨蠼恿?。
根據(jù)德路里的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2020年，船公司的集裝箱箱齡約為7.1年，是所有使用者中箱齡最高的。由于2010年集裝箱產(chǎn)量為297萬TEU，如果按照12年更新1次的頻率，2022年待更新的集裝箱，處于相當(dāng)高的水平。
二是下游的財(cái)務(wù)情況，即集運(yùn)公司的財(cái)務(wù)健康狀況和CAPEX擴(kuò)張計(jì)劃。
集運(yùn)公司業(yè)績?cè)?021年創(chuàng)下歷史新高。德路里曾預(yù)計(jì)，2021年全球集裝箱運(yùn)輸業(yè)利潤將達(dá)到1500億美元。2022年，市場(chǎng)依舊看好集運(yùn)公司的盈利能力。
三是“黑天鵝”事件是否會(huì)發(fā)生。
歷史上，曾有兩次“黑天鵝”事件給集裝箱運(yùn)輸業(yè)帶來較大沖擊，即“911”事件和2009年國際金融危機(jī)。目前尚未發(fā)生類似的“黑天鵝”事件。
那么，在這三個(gè)核心因素的影響下，2022年集裝箱箱量和新造箱價(jià)格走勢(shì)如何？德路里預(yù)計(jì)，2022年的集裝箱產(chǎn)量為450萬～480萬TEU，未來5年的集裝箱平均年產(chǎn)量為380萬～450萬TEU。
關(guān)于新造箱價(jià)格，目前集裝箱的新箱庫存，相比2021年第二季度和第三季度有所增長，價(jià)格從前期的高位有所下滑。但預(yù)計(jì)2022年新造箱價(jià)格，仍將高于2019年的水平。中集集團(tuán)表示，整體而言，疫情只是短期影響因素，集裝箱制造行業(yè)的底層增長邏輯，是需求復(fù)蘇和下游財(cái)務(wù)狀況轉(zhuǎn)好。
一方面，在“后疫情”時(shí)代，全球各國都在加碼財(cái)政擴(kuò)張，這一經(jīng)濟(jì)刺激將帶動(dòng)需求持續(xù)增長；另一方面，集運(yùn)企業(yè)的整體利潤，將在未來幾年呈穩(wěn)健發(fā)展態(tài)勢(shì)。中集集團(tuán)希望業(yè)界關(guān)注集裝箱制造業(yè)的基本面長期影響因素，降低短期影響因素的干擾。
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