2022.01.04
30842021年航運業(yè)十大熱詞
01、高運費
熱度：★★★★★
說到2021年排名第一位的熱詞，非高運費莫屬。
2021年12月24日，上海航運交易所發(fā)布的上海集裝箱運價指數(shù)（SCFI）顯示，該指數(shù)已達到創(chuàng)紀(jì)錄的4956.02點，創(chuàng)下自發(fā)布以來的歷史最高值。同期，德路里發(fā)布的全球集裝箱運價指數(shù)（WCI）為9304.05美元/FEU，比2020年同期上漲119%。此外，德路里評估的2021年WCI平均價格為7555美元/FEU，是近5年平均值的2.7倍。
分航線看，中國-美西航線運費最高達到約18000美元/FEU，中國-美東航線運費約19500美元/FEU，亞歐航線運費也飆升至13000美元/FEU，中國至東南亞航線的運費，則已上漲到疫情暴發(fā)前的10倍。
客觀而言，高運費是在疫情和供應(yīng)鏈阻塞等客觀因素影響下，市場供需關(guān)系從供過于求轉(zhuǎn)變?yōu)楣┎粦?yīng)求的結(jié)果。特別是在此前10年間，航運業(yè)一直處于低迷狀態(tài)，托運人已對低運費習(xí)以為常。面對此番巨大的運費波動，托運人一時難以接受，造成船貨關(guān)系緊張。
有一點值得注意，那就是高運費主要影響的是以即期運費結(jié)算的托運人，如果船貨雙方簽署的是長期合約，則不受即期運費影響。這也敦促船貨雙方更多地簽署長期合約，以更合理的運費，保證供應(yīng)鏈穩(wěn)定。
航運市場從來都不是風(fēng)平浪靜的，運費的大起大落是常態(tài)，不被眼前的短期利益蒙蔽，合作共贏，才是行業(yè)平穩(wěn)發(fā)展的基石。這或許是此輪高運費給業(yè)界帶來的最有價值的警示。
02、擁堵
熱度：★★★★★
美國港口堵、歐洲港口堵、蘇伊士運河堵……可以說，航運業(yè)的2021年，從年初堵到年尾，擁堵已經(jīng)成為繼疫情之后，影響船舶利用率和運費的最主要因素。
擁堵的背后，既有船舶擱淺等突發(fā)事件，也有運輸需求旺盛等市場原因。整體而言，旺盛的運輸需求與船舶、集裝箱周轉(zhuǎn)速度緩慢之間的矛盾，是主要影響因素。
截至2021年年底，歐洲港口擁堵持續(xù)惡化，北美港口擁堵未見緩解。不少班輪公司的快航因擁堵變“慢航”，更有船舶在等待靠泊中無奈漂航。
03、缺箱
熱度：★★★★★
2021年托運人最大的無奈，莫過于有貨無箱的“箱”愁。
缺箱的最大原因，在于全球范圍內(nèi)的供應(yīng)鏈阻塞，造成大批集裝箱在美國、歐洲等港口滯留，無法返回亞洲重新出運。有數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)前運輸相同數(shù)量的貨物，需要的集裝箱量要增加20%。
為此，班輪公司大舉造箱，以解燃眉之急。赫伯羅特是最熱衷于訂造新箱的班輪公司，曾一次性訂造15萬TEU的集裝箱。據(jù)不完全統(tǒng)計，從2020年年初到2021年8月，赫伯羅特已訂造了超過60萬TEU的集裝箱。
作為集裝箱制造大國，我國積極協(xié)調(diào)造箱企業(yè)加大生產(chǎn)力度。數(shù)據(jù)顯示，我國集裝箱月產(chǎn)能已由過去的20萬TEU，提升至歷史最高的50多萬TEU。根據(jù)全球最大集裝箱制造企業(yè)中集集團發(fā)布的數(shù)據(jù)，2021年前三季度，中集集團累計銷售干貨集裝箱190.85萬TEU，同比增長約220%；累計銷售冷藏箱13萬TEU，同比增長約54%。
目前，我國主要港口的空集裝箱短缺量已開始下滑，造箱企業(yè)甚至出現(xiàn)庫存，預(yù)計缺箱不會持續(xù)太久。
04、收購
熱度：★★★★★
一向在收購方面十分謹(jǐn)慎的地中海航運，2021年連續(xù)宣布了兩筆收購。這一罕見的舉措，也從一個側(cè)面反映出，航運業(yè)又迎來了新一輪收購熱潮。
地中海航運的兩筆收購，分別是巴西綜合物流解決方案提供商Log-In Logistica Intermodal和非洲最大物流運營商Bolloré Africa Logistics。
有業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，地中海航運2021年的多筆收購，標(biāo)志著其在特殊市場環(huán)境下的一次戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。
馬士基和達飛等“收購達人”，在2021年更是戰(zhàn)果頗豐。馬士基曾于40天內(nèi)，在電商物流領(lǐng)域連續(xù)進行了三筆收購，還接連收購了冀源國際和利豐物流，大大補強實力。達飛則收購了英邁國際大部分的商業(yè)和生命周期服務(wù)業(yè)務(wù)，以及美國洛杉磯/長灘第三大集裝箱碼頭的全部股權(quán)。
在大規(guī)模盈利、現(xiàn)金流充裕的背景下，越來越多的班輪巨頭加入到收購行業(yè)，且收購標(biāo)的均集中在綜合物流服務(wù)提供商身上。未來，提供供應(yīng)鏈全流程服務(wù)的能力，將成為班輪公司的核心競爭力。
05、監(jiān)管
熱度：★★★★★
對于2021年不斷高漲的運費，托運人除了向船公司表達不滿，更是將矛頭指向監(jiān)管機構(gòu)監(jiān)督不力。特別是強勢的美國托運人，一直向美國聯(lián)邦海事委員會（FMC）施壓。2021年也成為航運業(yè)監(jiān)管嚴(yán)格的一年。
在美國，加強對航運業(yè)監(jiān)管一事，甚至驚動了美國總統(tǒng)拜登。2021年7月，拜登頒布了一項行政命令，鼓勵FMC利用執(zhí)法權(quán)，打擊不合理的運費，為美國企業(yè)節(jié)省運輸成本。當(dāng)月，F(xiàn)MC即與美國司法部反壟斷部門簽署了一份諒解備忘錄，加強雙方在航運業(yè)監(jiān)管和執(zhí)法方面的溝通與合作。
幾乎在同一時間，F(xiàn)MC還表示對包括馬士基、地中海航運、達飛等在內(nèi)的全球最大的9家承運人進行審計，以確保其符合FMC有關(guān)滯箱費和滯港費的規(guī)定。
之后的9月，來自中國、美國和歐盟的海事監(jiān)管機構(gòu)，召開了一場全球航運監(jiān)管峰會，討論了集運市場的供應(yīng)鏈瓶頸，同時分享了各自在市場監(jiān)管方面的措施。會上多方共同宣布，未發(fā)現(xiàn)航運聯(lián)盟有操縱運費的現(xiàn)象。
盡管從市場角度看，運費上漲是供需關(guān)系變化的結(jié)果，但非常態(tài)的市場環(huán)境，會不斷提高監(jiān)管機構(gòu)對航運業(yè)的關(guān)注度。
06、長約
熱度：★★★★★
動蕩的航運市場，凸顯出船貨雙方加強長期合作的重要性。更能保證各方利益的長期合約，因此受到格外關(guān)注。
我國交通運輸部新聞發(fā)言人孫文劍就曾明確表示，鼓勵中國進出口企業(yè)與班輪公司積極簽訂長期運輸合同，提供穩(wěn)定的供應(yīng)鏈保障。實際上，長約客戶一直都是集裝箱運輸?shù)摹按箢^”，很多境外進出口企業(yè)都會簽署長期運輸合約，以穩(wěn)定的價格獲得運輸服務(wù)保障。孫文劍強調(diào)：“鼓勵簽訂長期合約，保障雙方的利益，同時起到對市場價格的平抑作用。”
企業(yè)方面，數(shù)據(jù)顯示，目前馬士基的長期合約占比，已經(jīng)從一年前的50%增加到64%。與此同時，馬士基還先后與BESTSELLER、丹麥皇冠、維斯塔斯、聯(lián)合利華等大客戶，簽署全方位端到端物流戰(zhàn)略合作協(xié)議，為大客戶提供包括海運、內(nèi)陸物流等在內(nèi)的全程供應(yīng)鏈服務(wù)。
另一方的托運人，為保證艙位，與班輪公司建立穩(wěn)固的合作關(guān)系，簽署長期合約的意愿也十分強烈。2022年長期合約的談判時間，較往年明顯提前。
有業(yè)內(nèi)機構(gòu)預(yù)計，2022年的長期合約貨量將明顯增加，運價大幅上漲，各航線均量價齊升。
07、“雙碳”
熱度：★★★★
碳中和是應(yīng)對氣候變化挑戰(zhàn)的全球性戰(zhàn)略，碳達峰是指二氧化碳的排放總量，在某一個時間點達到歷史峰值，然后平緩波動并逐步回落。要實現(xiàn)碳中和，先要實現(xiàn)碳達峰，兩者相互聯(lián)系。
2021年，隨著習(xí)近平總書記向全世界承諾中國的“雙碳戰(zhàn)略”目標(biāo)——二氧化碳力爭在2030年前達到峰值，力爭2060年前實現(xiàn)碳中和，以及美國總統(tǒng)拜登簽署行政令，重新加入《巴黎氣候協(xié)定》，全球范圍內(nèi)環(huán)保規(guī)則的進一步收緊，是大勢所趨。
航運業(yè)在減排方面，已經(jīng)做出了巨大的努力。數(shù)據(jù)顯示，全球現(xiàn)役運力中，安裝了脫硫塔的船舶占比已超過20%；在新船訂單中，已經(jīng)有33.4%的船舶可使用替代燃料。具體到我國，低碳、零碳碼頭建設(shè)如火如荼，碼頭智能化升級日新月異，替代燃料研究逐步深入。
但目前，航運業(yè)距離減排目標(biāo)仍有很長的一段路要走，且技術(shù)路徑和規(guī)則時間表仍不明確，這將倒逼各國、相關(guān)產(chǎn)業(yè)進行適應(yīng)性調(diào)整。未來，還有很多問題需要航運業(yè)與上下游產(chǎn)業(yè)、科研機構(gòu)、監(jiān)管部門深度合作，共同解決，在碳排放目標(biāo)和航運可持續(xù)發(fā)展上，找到平衡點。
08、空運
熱度：★★★★
2021年，空運業(yè)務(wù)成為班輪巨頭角力的新戰(zhàn)場。
2021年2月，達飛成立了專門的航空貨運部門——CMA CGM AIR CARGO，并于3月開始商業(yè)運營，意在構(gòu)建從倉儲管理到海陸空運輸?shù)臒o縫服務(wù)。
目前，達飛的空運業(yè)務(wù)范圍已拓展至美國、比利時、阿聯(lián)酋、黎巴嫩、土耳其等國家的7個城市。同時，達飛持續(xù)增加空運運力，先后訂購了6架貨機，還計劃招募約50名飛行員，將CMA CGM AIR CARGO打造為一家法國貨運航空公司。
已明確轉(zhuǎn)型為全球物流集成商的馬士基，也在空運領(lǐng)域動作頻頻。其近期的一大收購對象，就是擁有強大空運服務(wù)能力的冀源國際（Senator International）。馬士基強調(diào)，這一收購可以使自身服務(wù)更加靈活，提供更便利的供應(yīng)鏈解決方案。
馬士基同樣大力增加空運運力，從2022年開始，將運營3架租賃貨機，并在2024年之前，購買兩架新波音飛機。
這兩大企業(yè)的做法頗具代表性?？梢灶A(yù)見，為延伸海陸空全方位運輸網(wǎng)絡(luò)，在穩(wěn)固海運業(yè)務(wù)的同時，越來越多的班輪公司、特別是巨頭企業(yè)，將加緊提升空運服務(wù)能力，“上天”的熱度將持續(xù)不減。
09、漲薪
熱度：★★★★
船公司在2021年“賺賺賺”，員工自然希望薪資也能“漲漲漲”！航運業(yè)的漲薪呼聲高漲。
包括HMM、長榮海運、陽明海運、萬海航運等班輪公司，都高調(diào)宣布漲薪。馬士基則向全員發(fā)放圣誕紅包，達飛也向航運部門的所有員工包括岸上員工和海員，發(fā)放年終獎。同時，不排除一些低調(diào)的企業(yè)，已私下里調(diào)整了薪資或發(fā)放年終獎勵。
不過，也有一些員工不滿企業(yè)的漲薪幅度，甚至差點演變成罷工。
HMM的漲薪計劃就一波三折，對漲薪幅度不滿的HMM員工，一度宣布罷工。最終經(jīng)過持續(xù)77天的勞資糾紛后，HMM同意為員工加薪7.9%，外加相當(dāng)于6.5倍月薪的獎金。
陽明海運提出的獎勵計劃，則遭到了獨立董事的反對，認(rèn)為應(yīng)該提高獎金數(shù)額。陽明海運已就這一提議做進一步討論。陽明海運董事長鄭貞茂，還呼吁同業(yè)都加入到漲薪行列。
更值得關(guān)注的是，2021年11月，《新型冠狀病毒肺炎疫情防控期間船員勞動待遇標(biāo)準(zhǔn)》正式出臺，并于2022年1月1日開始施行。這意味著，2022年至2023年，中國船員最低基薪將在2021年的基礎(chǔ)上，上漲7%。此外，船員換班上船隔離期滿后，非因船員自身原因未能上船的，船東應(yīng)支付船員隔離期間工資。
10、網(wǎng)絡(luò)詐騙
熱度：★★★★
2021年，針對航運業(yè)的網(wǎng)絡(luò)襲擊依然活躍，特別是通過郵件進行的詐騙活動，十分猖獗。這種詐騙方式成本低，但影響惡劣，多家班輪公司已拉響警報。
2021年9月，ONE在官網(wǎng)發(fā)布了網(wǎng)絡(luò)釣魚警報，涉及網(wǎng)絡(luò)詐騙分子濫用ONE名稱，通過電子郵件向ONE的客戶進行詐騙。據(jù)ONE介紹，這些詐騙郵件在“@mail.com”等域名前，均使用了“one-line”的名稱。同時，詐騙者自稱是ONE的員工，并通知收件人，ONE的銀行賬戶信息已經(jīng)更改。
無獨有偶，2021年11月，東方海外發(fā)布了詐騙警報，稱網(wǎng)絡(luò)詐騙分子冒充東方海外，向受害者發(fā)出包括收款銀行賬號改動等內(nèi)容的電子郵件，試圖欺騙受害者匯款至網(wǎng)絡(luò)詐騙分子的收款賬戶。
同樣是11月，達飛也表示，有欺詐信息在網(wǎng)上流傳，聲稱能夠提供在達飛英國辦事機構(gòu)（CMA CGM UK）的工作機會，但需要為此支付費用，并需提供個人信息。對此，達飛明確表示，這些信息不是來自CMA CGM UK的官方消息。
盡管目前還沒有班輪公司因詐騙郵件遭受損失的報道，但業(yè)界對此仍不可大意。對于網(wǎng)絡(luò)安全，航運業(yè)應(yīng)提高防范意識，加強資金投入，提前做好預(yù)案，才能有備無患。
來源：中國航務(wù)周刊
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