2021.12.06
2986新高！美西線運(yùn)費(fèi)首度突破7000美元
疫情、塞港加劇形成超級“風(fēng)暴”，讓全球主要港口、碼頭承壓，艙位供給更加吃緊，帶動集裝箱船運(yùn)價又一波上漲。上海航運(yùn)交易所12月3日最新一周綜合指數(shù)SCFI應(yīng)聲跳增2.71%，創(chuàng)下歷史新高，所有主要航線幾乎全面上漲，其中美西線每FEU運(yùn)價首度突破7，000美元關(guān)卡，近洋線首度突破1，200美元關(guān)卡，同步寫下新高紀(jì)錄。
據(jù)SCFI基本運(yùn)價最新報價，美西線每FEU 7，019美元，大漲289美元、周漲4.2%，漲出新天價;美東線每FEU 10，623美元，大漲196美元、周漲1.8%，連二周上漲;近洋線每TEU 1，266美元，大漲142美元、周漲12.6%，創(chuàng)歷史新高；歐洲線每TEU 7，587美元，小漲38美元、周漲0.5%，止跌回升。
航運(yùn)公司表示，第四季進(jìn)入近洋線傳統(tǒng)旺季，加上第三季東南亞因疫情停工、中國斷電停工，第四季趕工出貨下，推升近洋線運(yùn)價持續(xù)攀高;同時，歐美市場補(bǔ)庫存需求仍然強(qiáng)勁，帶動歐洲線、美國線淡季不淡，在加價搶艙、價高者得的氛圍下，運(yùn)價緩步探高。
再者，全球塞港嚴(yán)重，近日逾500艘貨輪海上等待靠泊，造成船期延誤、準(zhǔn)班率直落，引發(fā)航運(yùn)公司大量跳港、停航，本周起連著四周全球主要航線將取消近50個航次、取消率8%，逾七成來自最繁忙的亞洲至美國線，想要保證拿到美國線艙位，傳出每40 FEU加價4千～6千美元起跳。
超級變種病毒Omicron全球擴(kuò)散，也讓全球主要機(jī)場、碼頭、港口升高警戒，加強(qiáng)防疫檢驗(yàn)、隔離甚至邊境管制，許多國家不準(zhǔn)船舶靠港換船員。
貨代業(yè)者表示，疫情加上塞港，恐將造成貨主預(yù)期心理，提早或大量補(bǔ)貨、囤貨，讓貨量沖高，預(yù)計從第四季到明年農(nóng)歷年前，海運(yùn)市場可望延續(xù)榮景，運(yùn)價易漲難跌。
從70%到34%，暴跌的準(zhǔn)班率何時能有起色？
目前，全球班輪的準(zhǔn)班率仍處于最低水平，只有三分之一的船舶能按時作業(yè)。據(jù)數(shù)據(jù)與咨詢服務(wù)提供商Sea-Intelligence的最新數(shù)據(jù)顯示，班輪公司的準(zhǔn)班率僅略有提高，等待時間也略有縮短，這恰恰與目前對班輪公司復(fù)蘇進(jìn)程緩慢的普遍看法一致。
Sea-Intelligence對34條不同貿(mào)易航線和60多家承運(yùn)人船期表的準(zhǔn)班率進(jìn)行了評估，報告稱，2021年10月，只有34.4%的集裝箱船按時到達(dá)。據(jù)Sea-Intelligence報告顯示，2021年全年，這一比例維持在34%至40%之間，而在2020年夏天之前，該比例為70%以上。與去年同期相比，2021年10月的準(zhǔn)班率下降了18個百分點(diǎn)。
“唯一積極的方面，就是班輪航線的準(zhǔn)班率沒有進(jìn)一步下降?！保琒ea-Intelligence 的首席執(zhí)行官Alan Murphy表示。他強(qiáng)調(diào)，與9月份相比，10月份準(zhǔn)班率略有改善，但也僅為0.4個百分點(diǎn)。
數(shù)據(jù)顯示，2018年全球班輪行業(yè)的平均準(zhǔn)班率為70%，2019年為近80%。從2020年8月開始下降，到2021年1月跌至34%。
之前，集裝箱船的平均延誤時間為4天左右，在2021年8月達(dá)到近8天的峰值，目前為7.34天，過去兩個月船舶延誤時間略有減少，但仍遠(yuǎn)高于歷史水平。
2021年10月份，在全球前14大班輪公司中，只有四分之一的船舶按期運(yùn)營，比一年前下降了一半。據(jù)Sea-Intelligence透露，準(zhǔn)班率最高的班輪公司是馬士基，其次是漢堡南美，有四個班輪公司的準(zhǔn)班率低于20%。14家班輪公司中，有10家的班輪月度航線準(zhǔn)班率有所改善，但是較上年同期相比，沒有一家公司的準(zhǔn)班率有提高。除其中的三家公司外，其余所有公司的準(zhǔn)班率較去年同期相比降幅超過20個百分點(diǎn)。
盡管港口和班輪公司表示在緩解供應(yīng)鏈擁堵方面取得了一些進(jìn)展，但預(yù)計至少要到2022年，班輪公司的準(zhǔn)班率才能出現(xiàn)顯著改善。
來源：整理于信德海事、CNSS
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