2021.11.10
3238自11月1日洛杉磯港務局、長灘港務局倡議征收“集裝箱超期滯留費”（超期第一天將被征收100美元/集裝箱，此后每日征收標準提高100美元，累進征收）以來，各方評價和反應不一。
根據(jù)港務局的說法，這些費用不屬于罰款性質(zhì)，也不是懲罰。目的是激勵進口商盡快清理長期滯留在南加州港口的進口集裝箱，以達到緩解港口擁堵，排解供應鏈阻塞的作用。
洛杉磯港執(zhí)行董事Gene Seroka表示，收費是為了阻止托運人將港口用作臨時倉庫。近幾個月來，由于工人短缺，附近倉庫的存儲空間變得稀缺。根據(jù)Gene Seroka介紹，經(jīng)過港口初步統(tǒng)計，約58900個集裝箱面臨該問題。洛杉磯港目前約有84000個集裝箱，其中40000個集裝箱在港口停留了9天以上。長灘港有18900個集裝箱在停留超過9天。
與港口觀點相反，多位業(yè)內(nèi)人士稱，他們預計該費用對加速將貨物運出港口幾乎不會有作用。
Flexport首席執(zhí)行官Ryan Petersen在推特上解釋說，預計該收費將使每個集裝箱平均增加2000美元，或約為貨值的2%左右。他補充說，兩年前，2000美元將是海運的全部成本。
全球物流公司Slync.io的咨詢副總裁Corey Bertsch稱，問題不在于缺乏意愿，而在于沒有空間。這些罰款只會轉(zhuǎn)嫁到貨主身上，他們不得不接受運費上漲的事實。這是倉庫、卡車和勞動力問題的共同造成的結果。
卡尼合伙人兼美洲分析業(yè)務負責人邁克爾·齊默爾曼Michael Zimmerman則稱，滯期費比“超期滯留費”更有效。班輪公司本來就有條款，對集裝箱在超過允許的時間后，每天收取一定的滯期費，通常是在集裝箱從船上卸下后的四到七天不等，滯期費費率則從每天75美元到300美元不等，而且隨著集裝箱在港口停留的時間的延長，滯期費可能會增加。
港口卡車司機協(xié)會首席執(zhí)行官Matt Schrap則持相反觀點，表示港口向班輪公司收取空箱超期滯留費的措施可能會更為有效，因為倉庫和碼頭已超負荷運轉(zhuǎn)。但Matt Schrap在一份聲明中表示：無論目的多么好，這都是錯誤的。這項懲罰措施最不幸的部分是，海運公司一直非常公開地表示，這些費用將轉(zhuǎn)嫁給貨主(BCO)，后者可能會以更高的價格轉(zhuǎn)嫁給美國的消費者。
隨著原計劃從2021年11月15日開始征收的日期的臨近，航運界網(wǎng)將持續(xù)關注并及時為您更新。
全球燃料油價格不斷上漲，孟加拉國運輸業(yè)主開始進行無限期罷工。
據(jù)外媒報道，在全球燃料油價格不斷上漲的情況下，政府于 11 月 3 日午夜將柴油價格上調(diào)約 18%，孟加拉國卡車、有篷貨車和大眾運輸業(yè)主決定從 11 月 5 日開始進行無限期罷工。
孟加拉國公路運輸業(yè)主協(xié)會在給孟加拉國公路運輸管理局的一封信中將柴油價格的上漲描述為“異?！薄Ｔ搮f(xié)會聲稱，盡管成本已成倍增加，但業(yè)主在過去八年中并未提高長途路線的巴士票價。
孟加拉國道路運輸工人聯(lián)合會和孟加拉國卡車覆蓋的貨車司機工會表示，除非政府反對提高燃油價格的決定，否則他們將在周五發(fā)起罷工。車主們宣布罷工，系要求政府正式提高票價，否則將因油價上漲而蒙受經(jīng)濟損失。此次罷工將導致集裝箱和貨物的運輸中斷，從而影響進出口活動。
孟加拉國道路運輸工人聯(lián)合會副主席 Tajul Islam 說：“周五早上 6 點之后將沒有車輛運行，而且隨著業(yè)主和工人協(xié)調(diào)委員會宣布罷工，這種情況將無限期地繼續(xù)下去?！必浿鱾兌急硎荆瑩挠纱顺霈F(xiàn)積壓，他們的集裝箱貨物無法及時處理。
孟加拉國卡車車主協(xié)會主席 Tofazzal Hossain Majumder說，燃料油價格上漲將導致所有商品的價格上漲，公眾將受到影響。由于油價上漲，許多地方的卡車司機和巴士車主已經(jīng)停止工作。
在孟加拉國，大眾運輸工具和貨物運輸工具的主要燃料柴油的價格已經(jīng)接近 1 美元。服裝廠老板拉菲特?烏拉表示:“在出口需求旺盛的時候，運輸業(yè)罷工將給我們帶來巨大壓力?！?/p>
烏拉敦促政府重新考慮燃料油價格上漲，為了國家的進出口貿(mào)易，通過討論解決危機。
吉大港規(guī)定：12月1日起，入境集裝箱必須使用子彈封條
此外，吉大港港務局對入境集裝箱發(fā)布了新規(guī)定，自12月1日起，所有進口集裝箱都必須使用子彈封條，以確保貨物在抵達港口并運往碼頭和工廠時不會損壞或丟失。
港務局表示，除非使用子彈封條，否則可能會拒絕接收集裝箱并拒絕在港口碼頭卸貨。
港務局注意到，在吉大港港口處理的進口集裝箱，大部分都帶有原有的塑料/金屬條安全封條，這些封條易碎、易破損，使集裝箱內(nèi)的貨物面臨損壞或丟失的風險，給消費方帶來了極大的擔憂和不便。
為了確保集裝箱貨物的安全，免遭任何可能的損失或損壞，港務局決定在滿載的進口集裝箱中使用子彈封條，而不是塑料/金屬鋼封條。
與此同時，政府長期以來一直試圖強制要求在出口集裝箱以及從工廠開往碼頭和港口的途中使用子彈封條，以防止道路上貨物被盜情況。
常有服裝制造商表示，在工廠和港口/碼頭的往返途中，有不法分子打開封條，從集裝箱中竊取原材料/貨物。因此，他們面臨著經(jīng)濟損失，買家也對損害國家和行業(yè)形象的盜竊事件表示失望。
GBX物流有限公司的運營主管Muntasir rubatat表示：“在進口集裝箱中使用子彈密封條是一種慣例。我們已經(jīng)向轉(zhuǎn)運港口發(fā)出了通知，要求其符合要求，干線運營商也收到了通知?！?/p>
如果您近期有貨出口孟加拉，請務必及時關注最新情況，避免產(chǎn)生任何不必要的損失或麻煩，謹防客戶借此拖延貨款！
來源：漢連集團整理于船務資訊、海運網(wǎng)
小貼士：
漢連物流擁有穩(wěn)定而優(yōu)質(zhì)的全球海外代理資源，與多家國際航空公司、船公司有著良好的運價及艙位資源，不僅可以為進出口企業(yè)訂艙排載，同時也可以為企業(yè)解決本地清關及拖車接送貨，一站式為您解決各種物流問題。
業(yè)務咨詢熱線：0592-5608333-118（Amoly 陳經(jīng)理）/19859176643（微信同號）
漢連物流官方網(wǎng)站，給您更多的物流咨詢平臺及行業(yè)知識、行業(yè)動向、政策解讀。
漢連新聞
