2021.10.20
3255當(dāng)?shù)貢r間10月18日，美國洛杉磯港執(zhí)行董事吉恩·塞羅卡（Gene Seroka）表示，由于新冠疫情繼續(xù)影響著各種供應(yīng)鏈，截至10月18日，大約有20萬個裝有貨物的集裝箱在洛杉磯海岸附近積壓。
塞羅卡表示，有25%的貨物在碼頭停留了超過13天。此前貨物的擠壓數(shù)量更多，幾乎為現(xiàn)在的兩倍。擁堵還在持續(xù)惡化，據(jù)洛杉磯港signal平臺10月18日的最新數(shù)據(jù)，目前光在洛杉磯錨地等待泊位的集裝箱船就達(dá)到34艘，在港外等待的船舶達(dá)到10,艘，平均等待靠泊時間激增至12.5天。一艘"Sinotrans Bangkok"的集裝箱船已等待靠泊達(dá)30天。
六天前拜登總統(tǒng)宣布洛杉磯港將實行全天候運營，緩解了港口的部分擁堵狀況，但官員們預(yù)計進口市場要到2022年2月才會復(fù)蘇。
隨著全球大部分經(jīng)濟從新冠疫情中復(fù)蘇，對大宗商品和貨物的需求量迅速反彈，導(dǎo)致世界各地的港口擁擠不堪。由于沒有足夠的船只或集裝箱可用，運輸成本飆升，商品價格持續(xù)走高。
全球供應(yīng)鏈港口出現(xiàn)擁堵。在美國加利福尼亞州，在主要港口外排隊裝卸的集裝箱船數(shù)量已打破紀(jì)錄。加州長灘市市長說：“由于全球新冠大流行，生產(chǎn)的重大變化和長達(dá)數(shù)十年的供應(yīng)鏈面臨挑戰(zhàn)，我們在長灘和洛杉磯港口面臨著前所未有的貨運激增情況?！?/p>
那么，究竟是什么原因?qū)е铝诉@些港口的大擁堵呢？據(jù)衛(wèi)星圖像顯示，長灘和洛杉磯港口外星羅棋布的船舶正在等待裝卸貨物。這些船舶是運輸貨物的集裝箱船，它們從亞洲穿過太平洋到達(dá)美國西岸，裝載的貨物包括玩具和網(wǎng)球拍，以及幾乎所有你能想象到的東西。
國際知名航運媒體《勞氏日報》（Lloyd's List）編輯委員會主席珍妮特·波特（ Janet Porter ）表示，這兩個港口處理來自中國的大量貨物，因此一旦擁堵開始，情況可能會很快變得更糟。她說：“整個運輸周期已經(jīng)放緩。因此，你需要等待幾天，甚至幾周的時間來卸貨?！?/p>
根據(jù)集裝箱貿(mào)易統(tǒng)計數(shù)據(jù)，與2019年新冠大流行前的同期相比，2021年前八個月從亞洲運往美國的貨物增加了約25%。亞洲和歐洲之間的交易量基本保持不變。在東部海岸線上，美國佐治亞州薩凡納港外也有船舶排起長隊。
八月是有史以來第二繁忙的月份。在過度擁擠的港口，貨物從船上裝卸后開始運送到內(nèi)陸的過程，而這些港口也受到新冠病毒大流行導(dǎo)致的勞動力短缺打擊。從貨物供應(yīng)鏈方面來講，中國和其它地方因新冠大流行而封鎖港口的作法也導(dǎo)致了供應(yīng)短缺。
彼得森國際經(jīng)濟研究所高級研究員加里·赫夫鮑爾說，港口面臨的一個直接問題是：缺乏熟練的碼頭工人、卡車司機和鐵路工作人員來裝卸集裝箱。他說，這在很大程度上反映了德爾塔變異病毒導(dǎo)致的工人短缺，但也反映了退休導(dǎo)致的司機不足，尤其是卡車司機不足。
大批船舶在加利福尼亞海岸外等待裝卸的景象引發(fā)了關(guān)于美國供應(yīng)鏈狀況的更廣泛的辯論。長期以來，人們普遍呼吁升級基礎(chǔ)設(shè)施。美國白宮辦公廳主任曾表示，拜登政府正在解決他們所繼承的“供應(yīng)鏈混亂”情況。
但有專家指出，美國港口物流處理能力問題在新冠大流行之前就已經(jīng)存在。加里·赫夫鮑爾說：“這反映了多年的投資不足。港口運力不會很快惡化，但閑置運力的余地可能還不到5%?！?/p>
美國白宮已成立一個工作組試圖緩解瓶頸問題，洛杉磯港口現(xiàn)在將開放更長時間以改善擁堵。但行業(yè)專家預(yù)計積壓不會很快結(jié)束。
法媒：世界對中國集裝箱“依賴程度驚人”
法國《回聲報》網(wǎng)站10月17日報道，集裝箱短缺是海運行業(yè)和全球供應(yīng)鏈面臨的主要瓶頸之一。全文報道如下：
今年春季，40英尺干貨集裝箱——市面上的集裝箱大部分是這種——的采購價格超過6500美元，一年內(nèi)價格漲了一倍多，達(dá)到自1998年英國德魯里航運咨詢公司開始監(jiān)測價格以來的最高水平。冷藏集裝箱和罐式集裝箱的價格也呈現(xiàn)同樣的上升趨勢。全球最大的集裝箱租賃企業(yè)友諾罐箱公司亞洲區(qū)負(fù)責(zé)人弗朗索瓦·巴蒂說：“在一年的時間里，罐式集裝箱的采購單價從1.3萬美元上升到2.1萬美元。”
報道稱，為了解決“箱柜”短缺問題，中國有關(guān)部門早在7月就要求國內(nèi)制造商增加產(chǎn)量。貨物運輸活動極其依賴中國制造商：中國的干貨集裝箱產(chǎn)量占全球總產(chǎn)量的96%以上，恒溫冷藏集裝箱產(chǎn)量占比達(dá)到100%，罐式集裝箱產(chǎn)量占比超過90%。
德魯里航運咨詢公司的數(shù)據(jù)顯示，今年前6個月，中國的干貨集裝箱產(chǎn)量同比增長235%，達(dá)到300萬個20英尺標(biāo)準(zhǔn)箱（TEU）。
友諾罐箱公司的專家指出：“制造商的訂單已經(jīng)滿了，交貨期限也在延長。幾個月前，從訂購到交付一個罐式集裝箱需要兩個多月的時間，而現(xiàn)在差不多需要6個月，甚至更久?！?/p>
報道稱，得益于這種強勁的需求，中國中集集團今年上半年集裝箱業(yè)務(wù)實現(xiàn)凈利潤43.9億元人民幣，同比增長1739%。該集團干貨集裝箱銷量超過110萬個TEU，同比增長近220%。
德魯里航運咨詢公司預(yù)計，今年新集裝箱的產(chǎn)量同比將增加67%。造成海運混亂的因素不僅僅是集裝箱整體短缺，還包括空箱分配不合理——在美國港口，空箱泛濫，但在中國港口，空箱短缺。要糾正這種現(xiàn)象需要時間。
來源：海運網(wǎng)
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