2021.09.18
3318繼赫伯羅特16日公告將對(duì)東亞到南美洲東海岸的20'和40'干箱和冷藏集裝箱貨物（包括40'高柜）的將征收1000-2000美元的GRI后，馬士基的子公司漢堡南美日前發(fā)布公告，對(duì)亞洲到地中海的所有類型貨物征收旺季附加費(fèi) (PSS)：1000美元/20尺柜、2000美元/40尺柜。
今年上半年，海運(yùn)公司的巨額利潤將在第三季度和第四季度加速增長，因?yàn)榕f合同將到期，取而代之的是新的、但更高的短期和長期合同。馬士基表示：“鑒于供應(yīng)鏈持續(xù)擁堵和瓶頸，APMM現(xiàn)在預(yù)計(jì)，下半年的情況將比此前預(yù)期的更為強(qiáng)勁。”
該公司再次上調(diào)2021年業(yè)績指引，最新預(yù)計(jì)，全年息稅折舊及攤銷前利潤 (EBITDA) 為220億- 230億美元，高于此前估計(jì)的180億-195億美元。
事實(shí)上，馬士基第二季度“受長期合同驅(qū)動(dòng)”的平均費(fèi)率為1519美元，這一低得令人吃驚的價(jià)格將大幅上升，因?yàn)樵摴緦⒁愿叩膬r(jià)格簽訂新的長期合同。與此同時(shí)，CMA CGM和Hapag-Lloyd對(duì)FAK費(fèi)率暫停上調(diào)之后，似乎給集裝箱現(xiàn)貨費(fèi)率帶來了新的推動(dòng)力。
昨日（17日）最新波羅的海貨運(yùn)指數(shù)(FBX)顯示，亞洲至美國西海岸上漲了8%，至20586美元/40英尺，美國東海岸為22173美元/40英尺，也上漲了8%。
不過，鑒于洛杉磯和長灘碼頭有60多艘船要等上長達(dá)3周的時(shí)間才能得到一個(gè)泊位，而且美國東西海岸到處都是排隊(duì)的船只，如果航運(yùn)公司沒有艙位出售的話，這些費(fèi)率似乎只是空談。
美國和歐洲的主要零售商急于租用自有船舶，導(dǎo)致集裝箱船的日租金大幅飆升。一艘巴拿馬型老船以驚人的每天25萬美元租金打破此前最高20萬美元的紀(jì)錄。
英國連鎖百貨公司John Lewis表示，已租用一支船隊(duì)以確保其重要的圣誕市場產(chǎn)品。另一位經(jīng)紀(jì)人表示，John Lewis正在與其他零售商和一家大型貨運(yùn)公司合作競購船舶運(yùn)力，此前他對(duì)其指定的承運(yùn)人無法履行其最低合同承諾感到沮喪。
與此同時(shí)，由于擔(dān)心航運(yùn)公司的“報(bào)復(fù)”，一家沒有透露姓名參與“多船包租”的貨代表示：“承運(yùn)人對(duì)任何包租行為的反應(yīng)都很糟糕。”
與跨太平洋航線的現(xiàn)貨費(fèi)率一樣，亞洲至北歐航線的費(fèi)率在很大程度上還是理論性的，因?yàn)楹竭\(yùn)公司已經(jīng)無艙位可預(yù)訂，不準(zhǔn)備以極高的運(yùn)價(jià)接受新的租船合同。
一家英國貨運(yùn)代理公司的董事針對(duì)“馬士基子公司剛剛宣布的征收每40英尺2000美元的旺季附加費(fèi)”表達(dá)看法，認(rèn)為漢堡南美在主導(dǎo)的亞洲-北歐航線費(fèi)率下調(diào)似乎是短暫的。“Scandalous”他說。
馬士基：航運(yùn)緊張態(tài)勢年內(nèi)難消退，上調(diào)全年業(yè)績！
全球最大航運(yùn)公司馬士基周四再次上調(diào)2021年業(yè)績指引，該公司首席執(zhí)行官Soren Skou周四表示，當(dāng)前全球航運(yùn)需求十分強(qiáng)勁，且沒有跡象表明今年會(huì)放緩。
目前，全球航運(yùn)危機(jī)尚未解除，疫情導(dǎo)致的集裝箱船短缺和港口堵塞局面持續(xù)，集裝箱仍是“一箱難求”，且貨運(yùn)價(jià)格一路上漲。波羅的海干散貨指數(shù)（BDI）自今年以來一路飆升。早些時(shí)候，人們?cè)A(yù)測整個(gè)集裝箱航運(yùn)業(yè)今年的凈利潤合計(jì)可能達(dá)到1000億美元，這一預(yù)測看似樂觀，但現(xiàn)在看來卻有些悲觀。
馬士基執(zhí)行長Soren Skou對(duì)媒體表示，"在我們的數(shù)據(jù)中，沒有跡象表明今年這種局面會(huì)改變。"他預(yù)計(jì)，與2020年相比，今年全球貿(mào)易量將增長7%至8%。Soren Skou表示，我們看到終端客戶需求非常非常強(qiáng)勁，且商家不斷補(bǔ)充貨源，但由于疫情原因，港口、倉庫和船舶運(yùn)輸力或裝載力沒有得到充分利用。
他稱，目前全球9%-10%集裝箱運(yùn)輸力仍在港口外等待卸貨。這個(gè)問題在洛杉磯長灘港尤其嚴(yán)重，那里有大約60艘集裝箱船還在等待卸貨。
根據(jù)哈克特協(xié)會(huì)(Hackett Associates)為全美零售聯(lián)合會(huì)(NRF)編制的《全球港口追蹤報(bào)告》(Global Port Tracker)，美國主要港口8月預(yù)計(jì)處理約237萬個(gè)進(jìn)口集裝箱，這一數(shù)字為2002年以來的最高紀(jì)錄。
NRF預(yù)計(jì)，今年美國的總?cè)刖臣b箱數(shù)量將達(dá)到2590萬個(gè)集裝箱(以20英尺當(dāng)量單位計(jì)算)，這將打破2020年2200萬個(gè)集裝箱的紀(jì)錄。
馬士基是全球最大的集裝箱運(yùn)輸公司，處理著全球約五分之一的集裝箱運(yùn)輸，該公司周四最新預(yù)計(jì)，全年息稅折舊及攤銷前利潤 (EBITDA) 為220億- 230億美元，高于此前估計(jì)的180億-195億美元。
該公司在一份新聞稿中表示：“鑒于供應(yīng)鏈的持續(xù)擁堵和瓶頸，目前APMM預(yù)計(jì)2021年下半年將比先前預(yù)期的要強(qiáng)，無論是第三季度還是2021年全年?！瘪R士基首席執(zhí)行官S?ren Skou周四在接受路透社采訪時(shí)表示，他預(yù)計(jì)今年全球貿(mào)易量將比2020年增長7%-8%。
S?ren Skou表示：“我們注意到用戶需求非常、非常強(qiáng)勁，再加上由于新冠肺炎疫情，港口、倉庫和船舶的產(chǎn)能沒有得到充分利用。我們的數(shù)據(jù)中沒有任何跡象表明今年情況會(huì)有所改變?！备鶕?jù)馬士基的數(shù)據(jù)，目前，全球9%-10%的集裝箱運(yùn)力位于港口外等待卸貨。馬士基將于11月2日公布其第三季度業(yè)績。
港口擁堵將持續(xù)2022年中期或全年
美國一些港口高管近期預(yù)計(jì)，全球主要海運(yùn)通道的混亂擁堵局面將持續(xù)到明年。
長灘港執(zhí)行董事Mario Cordero近來曾與航運(yùn)公司及其貨運(yùn)客戶進(jìn)行過多番交流。他表示，集裝箱吞吐量的放緩，通常會(huì)與2月份的中國農(nóng)歷新年同時(shí)發(fā)生，許多中國工廠通常會(huì)在這個(gè)時(shí)候放假歇業(yè)，然而這一次可能仍無法令航運(yùn)堵塞局面出現(xiàn)太大緩解。
Cordero指出，“我認(rèn)為，主要集裝箱港口正在經(jīng)歷的擁堵問題不會(huì)有大幅緩解。很多人預(yù)期這種情況會(huì)持續(xù)到2022年夏天?！?/p>
美國佐治亞洲港口管理局(Georgia Ports Authority)執(zhí)行董事Griff Lynch也預(yù)計(jì)，“至少到2022年中期乃至整個(gè)2022年，航運(yùn)市場仍可能會(huì)非常強(qiáng)勁”。
來源：漢連集團(tuán)整理于海運(yùn)網(wǎng)
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