2021.08.19
3392隨著十一國慶節(jié)臨近，各地將迎來一周長假——工廠、供應(yīng)商將因?yàn)榧倨诓糠滞９ね．a(chǎn)，不可避免地出現(xiàn)貨代及客戶趕在節(jié)前出貨的高峰期，從而導(dǎo)致大多數(shù)主要航線出現(xiàn)延誤。結(jié)合近期亞太地區(qū)港口擁堵情況，今年的黃金周可能會(huì)增加跨行業(yè)和跨地區(qū)的海運(yùn)和內(nèi)陸運(yùn)輸?shù)挠绊憽?/strong>
馬士基稱，通常在黃金周假期前的3-4周是出貨高峰期，盡管“十一”期間，大多數(shù)港口、碼頭和海關(guān)仍會(huì)正常運(yùn)營，但承運(yùn)人很可能會(huì)在此期間停航，如果希望及時(shí)發(fā)貨并確保貨物能夠及時(shí)送達(dá)目的港，建議客戶盡快預(yù)訂集裝箱，提前規(guī)劃出貨時(shí)間。
馬士基預(yù)測(cè)，今年黃金周受影響最嚴(yán)重的3個(gè)地區(qū)：北美、亞太地區(qū)、北歐。馬士基表示即使不參與中國集裝箱貿(mào)易也可能會(huì)受到黃金周的影響，這與最近亞太地區(qū)和世界其他地區(qū)港口嚴(yán)重?fù)矶?、供?yīng)瀕臨中斷息息相關(guān)，并可能對(duì)將到來的出貨產(chǎn)生重大影響。
北美
挑戰(zhàn)：強(qiáng)勁的需求繼續(xù)影響亞洲-北美貿(mào)易。
由于全球?qū)Υ暗男枨筮_(dá)到前所未有的水平，導(dǎo)致所有大型貿(mào)易航線都出現(xiàn)擁堵，全球和本地貨代似乎正在經(jīng)歷與前幾個(gè)月華南鹽田港發(fā)生擁堵的類似情況。但目前空箱周轉(zhuǎn)率約為1.0%～1.5%，較2020年第二季度的10.6%相比有明顯下降。
亞太
挑戰(zhàn)：極端天氣（強(qiáng)臺(tái)風(fēng)季節(jié)）威脅中國和周邊國家的供應(yīng)鏈。
盡管不堪重負(fù)的航運(yùn)業(yè)試圖從疫情中恢復(fù)，但該地區(qū)貨代還面臨另一個(gè)障礙；由于專家預(yù)測(cè)在8月至12月大約有16至18個(gè)臺(tái)風(fēng)襲擊西北太平洋和南海，亞太地區(qū)港口將不可避免的受到影響。當(dāng)時(shí)臺(tái)風(fēng)“煙花”對(duì)鹽田、寧波和上海等港口造成船舶等待3天時(shí)間的擁堵。
北歐
挑戰(zhàn)：亞太地區(qū)的擁堵也在影響歐洲港口。
在目的港方面，特別是在安特衛(wèi)普，船舶等待時(shí)間已長達(dá)10天。亞太和北美地區(qū)的最新?lián)矶乱膊豢杀苊獾赜绊懙綒W洲的主要港口。隨著黃金周的臨近開始對(duì)歐元區(qū)產(chǎn)生影響，主要樞紐港口可能會(huì)變得擁堵。
馬士基：強(qiáng)烈建議客戶盡快預(yù)訂集裝箱！
由于供應(yīng)鏈延誤導(dǎo)致美西再陷擁堵！馬士基此前在一次客戶咨詢中對(duì)8月貨量發(fā)出警告，呼吁托運(yùn)人盡快還箱。由于擁堵日益嚴(yán)重，“需要客戶提供關(guān)鍵幫助”。這家全球最大的集裝箱承運(yùn)人表示，客戶持有集裝箱和底盤的時(shí)間比平時(shí)長得多，造成進(jìn)口短缺，并增加了始發(fā)港和目的港的延誤。
“碼頭貨物的流動(dòng)性是一個(gè)挑戰(zhàn)，貨物在碼頭、倉庫或鐵路頭站停留的時(shí)間越長，面臨的情況就越困難?！?馬士基表示。“希望客戶盡快退還底盤和集裝箱將使我們和其他供應(yīng)商有機(jī)會(huì)以更快的速度將設(shè)備運(yùn)回高需求的始發(fā)港。”
馬士基表示，洛杉磯、新澤西、薩凡納、查爾斯頓、休斯頓的海運(yùn)碼頭和芝加哥的鐵路匝道將延長營業(yè)時(shí)間并在周六開放，以加快貨物運(yùn)輸速度。馬士基補(bǔ)充說，目前的情況似乎不會(huì)很快結(jié)束。相反，預(yù)計(jì)整個(gè)行業(yè)運(yùn)輸貨量的增加將會(huì)持續(xù)到2022年初甚至更長時(shí)間內(nèi)。
據(jù)報(bào)道，航運(yùn)公司正考慮在十一黃金周前后，從亞洲開啟新一輪的空白航次，以支撐他們過去一年大幅上漲的運(yùn)費(fèi)。過去幾周，跨太平洋、亞洲至歐洲的主要航線的創(chuàng)紀(jì)錄高運(yùn)價(jià)沒有任何回落的跡象，而亞洲到美國的預(yù)訂艙量仍然特別強(qiáng)勁，目前寧波、上海港的擁堵加劇了在國慶假期前的本就稀缺的艙位仍將保持極度緊張。
馬士基征收至墨爾本、悉尼、布里斯班旺季附加費(fèi)
馬士基將從2021年8月16日起對(duì)從中國大陸、中國香港、中國臺(tái)灣、蒙古、日本、朝鮮和韓國到墨爾本、悉尼、布里斯班港口的所有貨物征收旺季附加費(fèi)(PSS)。
費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn)：所有20尺柜750美元；所有40尺柜1500美元；所有45尺高柜1500美元；
馬士基調(diào)整新加坡港滯箱費(fèi)和滯港費(fèi)
馬士基對(duì)新加坡進(jìn)口的綜合滯箱費(fèi)和滯港費(fèi)進(jìn)行調(diào)整，自2021年9月1日起生效。
范圍：世界各地至新加坡
附加費(fèi)：進(jìn)口綜合滯箱費(fèi)和滯港費(fèi)
定義：滯箱費(fèi)和滯港費(fèi)從卸貨日（含）開始
馬士基征收突尼斯港口擁堵費(fèi)
馬士基告知客戶，突尼斯碼頭和集裝箱堆場(chǎng)的嚴(yán)重?fù)矶吕^續(xù)對(duì)供應(yīng)鏈造成嚴(yán)重限制。在過去的幾周里，已盡最大努力交付貨物，同時(shí)盡可能地管理當(dāng)前的情況。然而，仍然面臨總體運(yùn)營成本的顯著增加，為此將征收擁堵費(fèi)。
達(dá)飛征收至南美東超重附加費(fèi)(OWS)
為繼續(xù)為客戶提供可靠和高效的服務(wù)，達(dá)飛通知征收從亞洲和印度到南美東海岸的超重附加費(fèi)(OWS)，自2021年9月5日起生效，直至另行通知。
FROM：東北亞、東南亞、中國、中國香港和中國澳門、印度前往南美洲東海岸
征收標(biāo)準(zhǔn)：300美元/20尺干箱，集裝箱毛重等于或超過18噸
赫伯羅特8月9日起征收至南美東GRI
赫伯羅特日前發(fā)布公告，于2021年8月9日起，對(duì)從東亞到南美東海岸所有貨物和所有集裝箱類型征收GRI。
每個(gè)集裝箱：500美元
本次地域范圍解釋如下：
▲FROM東亞：中國、中國香港、日本、中國澳門、蒙古、韓國、中國臺(tái)灣、俄羅斯東部、印度尼西亞、柬埔寨、老撾、緬甸、泰國、越南、馬來西亞、菲律賓、新加坡、文萊。
▲TO南美洲東海岸：巴西、阿根廷、巴拉圭、烏拉圭
達(dá)飛征收利物浦港擁堵附加費(fèi)（PCS）
由于多種因素（特別是進(jìn)口集裝箱到港量顯著增加以及港口擁堵），利物浦港的運(yùn)營成本在過去幾周顯著增加。達(dá)飛發(fā)布通知，將對(duì)抵達(dá)英國利物浦(GBLIV)的所有集裝箱征收150美元/TEU的港口擁堵附加費(fèi)(PCS) 。
擁堵附加費(fèi)將按以下方式收取
●FROM：東北亞、東南亞、中國及港澳特別行政區(qū)
●TO：英國利物浦(GBLIV)
●2021年8月15日生效（裝船日期）
●金額：150 美元/TEU(all units)
●收款方式：collect
以星延遲還柜加收目的港擁堵費(fèi)
以星船公司近日發(fā)布通知，8.14號(hào)24點(diǎn)后還柜的需要加收USD1500的目的港擁堵費(fèi)。
以星此前還通知，由于美國持續(xù)的擁堵，8月1日起，以星輪船將在目的港收取擁堵附加費(fèi)、交貨費(fèi)。
MSC 9月1日起征收美加線塞港費(fèi)
對(duì)于從華南地區(qū)諸港以及香港地區(qū)出口至美國和加拿大地區(qū)的貨物，征收塞港費(fèi)具體如下：
USD 800/20DV
USD 1000/40DV
USD 1125/40HC
USD 1266/45’
生效日期：2021年09月01日 (目的港卸船日)注意：以上附加費(fèi)以貨物 9 月 1 日目的港卸船日開始生效，適用于所有報(bào)價(jià)和柜型。
此前，地中海航運(yùn)發(fā)布公告稱，當(dāng)前市場(chǎng)形勢(shì)嚴(yán)峻，運(yùn)輸需求不斷增長，加之全球各大港口為抗擊疫情而采取的嚴(yán)格措施，導(dǎo)致堆場(chǎng)密度增加，船舶等待時(shí)間大幅延長，包括從亞洲到北歐的航線在內(nèi)的全球服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，都受到了嚴(yán)重影響。在此背景下，將開征服務(wù)中斷附加費(fèi)（SDS）。該費(fèi)用自8月15日起生效，將對(duì)所有從亞洲發(fā)往歐洲西北大陸（NWC）的貨物征收，具體費(fèi)用執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)將另行通知。
中外運(yùn)8月27日起調(diào)整日本航線CIC
中外運(yùn)集運(yùn)決定對(duì)日本航線的貨物自8月27日開航的航次起，調(diào)整上海出口集裝箱不平衡附加費(fèi)CIC ，具體通知如下：
來源：海運(yùn)網(wǎng)
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