2021.08.17
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8月10日上午，寧波舟山港碼頭發(fā)現(xiàn)1例新冠病毒核酸檢測陽性人員，為寧波梅東集裝箱碼頭捆扎工。11日，梅山碼頭發(fā)布聲明宣布，因碼頭系統(tǒng)故障，從即日起暫停所有進(jìn)提箱服務(wù)，恢復(fù)時間另行通知。
寧波舟山港股份有限公司8月12日通報了最新港口生產(chǎn)情況，稱除了梅東公司暫停提箱服務(wù)及船舶作業(yè)外，其他港區(qū)均正常有序生產(chǎn)。未來他們會根據(jù)最近一周船舶抵港計劃與船公司積極協(xié)商，合理調(diào)整梅東公司船舶至其它港區(qū)作業(yè)。
舟山港是全球貨物吞吐量第一大港、華東地區(qū)重要樞紐，而梅山碼頭的貨物吞吐量又占舟山港的20%，所以當(dāng)前情況給華東區(qū)域出貨帶來了巨大影響。
丹麥咨詢公司eeSea提供的數(shù)據(jù)顯示，在寧波-舟山外等待泊位的集裝箱船數(shù)量巨大。
包括達(dá)飛、赫伯羅特、中遠(yuǎn)海運(yùn)在內(nèi)的船公司隨即宣布部分航線跳港寧波轉(zhuǎn)道上海。
馬士基亞太區(qū)首席運(yùn)營官James Wroe表示，關(guān)閉港口“顯然將造成直接干擾，并在船只和貨物尋求轉(zhuǎn)道之際，造成周邊港口進(jìn)一步擁堵的風(fēng)險”。由于馬士基船舶停靠寧波北侖港區(qū)的碼頭，而不是梅山碼頭，迄今未受影響。
受臺風(fēng)和疫情的雙重影響，上海港與寧波港近期生產(chǎn)率下降，港口擁堵嚴(yán)重，大量船舶正于舟山港與上海港錨地等待泊位。上海港出現(xiàn)了至少三年來最嚴(yán)重的擁堵情況，Refinitive數(shù)據(jù)顯示，約30艘船舶在上海洋山港外排隊等候入港。
世界兩大港口寧波和上海遭遇空前擁堵
疫情發(fā)生后，華東集裝箱港口擁堵情況惡化
丹麥航運(yùn)研究機(jī)構(gòu)Sea-Intelligence近期對全球22個主要集裝箱港口擁堵情況進(jìn)行了以數(shù)據(jù)為主導(dǎo)的統(tǒng)計，結(jié)果顯示，上海港和寧波港最近面臨著日益嚴(yán)重的擁堵壓力。在全部22個港口中，比中國兩大港口擁堵更為嚴(yán)重的港口是：洛杉磯、長灘、奧克蘭、鹿特丹、安特衛(wèi)普和越南。
干散貨運(yùn)營商Lauritzens Bulkers獲得的AIS數(shù)據(jù)顯示，過去兩周，由于受港口擁堵和防范新冠疫情所帶來限制措施的影響，停泊在中國港口附近的干散貨船數(shù)量出現(xiàn)爆炸式增長。近期，全球7.5%的小型干散貨船，包括Handysize和Supramax，停泊在中國港口附近。這意味著在短短10天內(nèi)就增加了37%，相當(dāng)于約570艘干散貨船等待在中國港口卸貨。兩周前的這個數(shù)據(jù)為大約400艘。
此外值得注意的是，航運(yùn)追蹤公司Freightos研究主管Judah Levine表示，如果中國封閉部分港口，那么運(yùn)價將繼續(xù)攀升，這意味著市場需要增加25%的運(yùn)力來處理相同數(shù)量的貨物。持續(xù)的擁堵與延誤造成的供需失衡可能讓運(yùn)價失控。
另一方面，美國供應(yīng)鏈情報公司Project44副總裁喬什·巴西（Josh Brazil）稱，“這種情況如果持續(xù)到黑色星期五和節(jié)日采購季節(jié)，將會對下游商家產(chǎn)生深遠(yuǎn)的后果。”
就在不久前，鹽田港因“5.21疫情”受到較大影響，為了防止疫情蔓延，深圳立刻采取最嚴(yán)格最全面最徹底的疫情防控措施，因此，鹽田港作業(yè)速度全面減緩，5月25日起暫停接收出口重柜入閘。在擁堵最嚴(yán)重的14天里，影響了超35.7萬個標(biāo)準(zhǔn)箱。
鹽田港自6月24日起才全面恢復(fù)生產(chǎn)作業(yè)能力。6月1日至6月15日期間，鹽田港有298艘總運(yùn)力超過300萬箱船選擇跳過深圳不靠港，一個月跳港船數(shù)增加了300%；在鹽田碼頭出口貨柜平均停留的時間自平均7天提高為14天，6月15日達(dá)到23.06天。
港口吞吐量驟降帶來連鎖反應(yīng)。馬士基認(rèn)為，與3月份的蘇伊士運(yùn)河關(guān)閉相比，鹽田港擁堵產(chǎn)生的影響要嚴(yán)重得多。
面對當(dāng)前一切“看天”的海運(yùn)市場，供應(yīng)鏈管理公司Mercury Resources首席執(zhí)行官Anton Posner指出，現(xiàn)在許多租船公司已經(jīng)將疫情條款納入保險，免得為船舶滯留支付費(fèi)用。
海事咨詢公司Drewry發(fā)布的世界集裝箱指數(shù)的最新數(shù)據(jù)顯示，每40英尺集裝箱為9371美元，是2019年的6.7倍。
業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，歐洲航線運(yùn)價已接近托運(yùn)人忍受度極限，再上漲空間有限；北美航線則因為需求持續(xù)處于高檔，且缺箱缺艙問題難解，預(yù)計運(yùn)價還將持續(xù)走高。由于塞港問題至第4季恐難以緩解，盛況有望延續(xù)至明年農(nóng)歷年前。
來源：focusvision
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