2021.07.08
3499新冠疫情肆虐全球，不僅擾亂海運物流鏈，同時推動需求飆升，導(dǎo)致集裝箱運價創(chuàng)下約18個月來的新高。
航運顧問公司海洋情報執(zhí)行長告訴表示：“我們的船只和空集裝箱基本上都用完了。空集裝箱嚴重短缺，它們都卡在錯誤的地方，卡在各大港口，而非在亞洲準備裝箱?！?/p>
一艘集裝箱從中國運到美國西岸的報價在短短一年內(nèi)飆升逾3倍，來到近7千美元。到歐洲的報價更是超過1萬美元，去年同期僅要價1600美元。
此外，在封城期間，美國和歐洲消費者無法前往餐廳和電影院消費，也不能出門度假，于是紛紛轉(zhuǎn)買實體商品，許多商品都是從亞洲進口。
諸如碼頭工人生病、疫情相關(guān)限制與無法預(yù)期事件（如三月長賜號貨輪擱淺，導(dǎo)致蘇伊士運河堵塞，船運積壓）造成的裝卸作業(yè)中斷，更是造成情況惡化。
船運公司代表機構(gòu)法國船東組織執(zhí)行長預(yù)測，狀況要到2022年第一季才會恢復(fù)正常，“我認為我們已經(jīng)達到（船運價格）的高峰，如果需求持續(xù)上升，價格很可能再度上漲，但我們差不多已經(jīng)處于（價格）曲線頂端?！?/p>
2021年，現(xiàn)貨集裝箱運費以三位數(shù)的百分比增長已成為常態(tài)，德魯里預(yù)測航線的年利潤可能超過1000億美元。
最新一期的德魯里集裝箱預(yù)測報告預(yù)測，承運人今年的EBIT將達到800億美元，高于此前估計的350億美元，如果運費超過今年剩余時間的預(yù)期，EBIT可能達到1000億美元。
德魯里指出，隨著全球供應(yīng)鏈中斷的惡化，即期利率在今年第二季度創(chuàng)下新高。
“我們現(xiàn)在已經(jīng)習慣于在大多數(shù)車道上看到即期匯率三位數(shù)的年增長率，這些情況不再令人震驚，這進一步證明，市場現(xiàn)在真的很瘋狂?！钡卖斃锓治鰩熣f。
綜合來看現(xiàn)貨和合約利率，在全球交易中，預(yù)計到2021年，它們將上漲約50％，比德魯里3月的預(yù)測增加了30％。
雖然2021年運營商的1000億美元EBIT聽起來有些過高，但值得注意的是，今年第一季度的平均EBIT為271億美元，這比2020年全年的254億美元還要多。
德魯里預(yù)計第三季度和年底的市場將繼續(xù)增長，年增長率約為10％。它預(yù)測：“明年仍將有增長，但隨著與Ｃｏｖｉｄ－１９相關(guān)限制的解除，預(yù)計消費者轉(zhuǎn)向服務(wù)業(yè)支出的強勁程度將可能只有其一半左右?！?/p>
與此同時，在過去幾年新造船訂單相對較低的供應(yīng)方面，預(yù)計今年船隊將增長4.4％。在2022年僅增長2.8％，遠低于需求增長預(yù)測。
回顧過去八個月中新船合同的激增，德魯里評論說：“2023年新船合同的高水平會帶來當年產(chǎn)能過剩重返市場的風險，但未來的供應(yīng)需求將基于2023年初的新法律環(huán)境，新的環(huán)境法規(guī)給它們帶來了沉重的陰影，這些法規(guī)可能會讓我們看到大量集裝箱船隊為了遵守法規(guī)而增長放緩?！?/strong>
來源：海事服務(wù)網(wǎng)
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